BEPTOЛЕТ 2001 01

Четыре года канадского логгинга вертолетов Ка-32А11ВС показали, что вертолеты фирмы «Камов» не только хорошо летают, но и эффективно работают. Фирма проявила себя надежным партнером, способным обеспечить интенсивную работу вертолетов, находящихся за многие тысячи километров от поставщиков агрегатов и комплектующих изделий.

Устранение выявленных в ходе эксплуатации недостатков конструкции повысило уровень технического совершенства и конкурентоспособность вертолетов Ка-32А11ВС.

Юрий САБИНСКИЙ, зам. начальника отделения логисгического обеспечения (фирма «Камов»)

ШКОЛА

На взлетно-посадочной полосе аэродрома СВАИ

С 21 по 25 мая 2001 года в Сызрани на базе военного авиационного института проходили Всероссийские методические сборы руководящего состава армейской авиации. По приглашению начальника Сызранского ВАИ генерала-майора А. Пишенина в них приняли участие специалисты Казанского вертолетного завода, показавшие военным летчикам свои последние разработки – модифицированный военно-транспортный Ми-8МТВ-5 и легкий многоцелевой «Ансат».

Интерес военных к новой технике далеко не случаен: сегодня перевооружение Российской армии – насущная необходимость, от этого напрямую зависит обороноспособность страны.

Крупнейший российский центр подготовки вертолетчиков собрал представителей всех военных округов страны и многих ведущих авиапредприятий. Этой весьма солидной аудитории и были продемонстрированы казанские вертолеты.

Большой интерес вызвал усовершенствованный «транспортник» Ми-8МТВ-5 с новым оборудованием, со специальными системами покидания вертолета – правой и левой дверями, рампой-аппарелью. По мнению военных, именно такая машина необходима при ведении операций в «горячих» точках.

Главный конструктор А.И. Степанов знакомит курсантов СВАИ с последними разработками .завода

Вертолет Ми-8МТВ-5

Хорошее впечатление произвел на военных «Ансат». Элегантный маленький вертолет на самом деле имеет очень широкий диапазон применения. И прежде всего в качестве учебно-тренировочной машины. На Казанском вертолетном заводе эту машину оборудовали двойным управлением, что, несомненно, увеличивает шансы «Ансата» на успех в объявленном Министерством обороны тендере на учебно-тренировочную машину. На новинке КВЗ можно моделировать полет на транспортном Ми-17 или боевом Ми-24 – основных машинах нашей армейской авиации. Впервые примененное на российском вертолете электродистанционное управление позволяет сделать это путем специальной настройки. Таким образом, на экономичном, универсальном и относительно недорогом «Ансате» можно готовить пилотов для любого вертолета.

На каком вертолете армейское руководство остановит свой выбор, сегодня говорить рано: у казанского «Ансата» есть конкуренты – модернизированный Ми-2 (вариант Ми-2А) и Ка-22б. Вертолет Ка- 226, выполненный по соосной схеме, также как и «Ансат» доведен до летных испытаний. Чем закончится это «соревнование», пока неизвестно, но казанцы сделали сильный ход, показав реальные возможности своих машин на прошедших сборах. Камовцы свой вертолет не привезли. Серьезным аргументом в пользу «Ансата» является и готовность специалистов завода рассмотреть все возможные пожелания военных и соответствующим образом «доделать» вертолет. Хотя в конечном итоге многое будет зависеть и от причин, не имеющих отношения к качеству техники: от государственного финансирования Вооруженных Сил, глубинных процессов в реорганизуемом Министерстве обороны, от новой концепции армии и др. Сегодня важно одно – есть новые хорошие машины и есть выбор.

Учебные полеты

…Нельзя не сказать несколько слов о «хозяевах» нынешних сборов. Сызранский военный авиационный институт сегодня – не только основная база подготовки российских вертолетчиков, но и учебно-методический центр, в котором идет обобщение опыта вертолетных частей и подразделений, совершенствование техники пилотирования. Этот вуз сумел успешно пережить трудные постперестроечные времена и продолжает на высоком уровне готовить военных вертолетчиков для ФПС, МЧС, МВД, Министерства обороны России и государств ближнего и дальнего зарубежья. Лучшее подтверждение уверенности в своих силах – организация такого масштабного и серьезного мероприятия, как Всероссийские сборы руководящего состава армейской авиации.

Апександр ХЛЕБНИКОВ

СОБЫТИЕ

На состоявшейся 2 марта конференции Российского вертолетного общества были подведены итоги деятельности РосВО за последние два года и намечены основные задачи ^р]1-2002гг.С Конференцию открыл президент Российского вертолетного общества академик М.Н. Тищенко. Он отметил, что РосВО, преодолев организационные и финансовые трудности, вступает в XXI век с новыми творческими планами. Исполнительный директор РосВО М.В. Салажев, говоря о деятельности правления, подчеркнул, что основные трудности были связаны с переоформлением РосВО из общественного объединения в некоммерческое партнерство. Этот шаг был продиктован тем, что новая организационная форма, с одной стороны, более соответствует структуре и задачам вертолетного общества, а с другой, – упрощает отчетность и позволяет уменьшить налогообложение.

Последнее обстоятельство особенно важно потому, что и без того скромный бюджет РосВО, складывающийся из взносов организаций и индивидуальных членов, понес значительный ущерб. «Инкомбанк», через который осуществлялась финансовая деятельность РосВО, лопнул, и большая часть средств вертолетного общества оказалась замороженной. Только благодаря финансовой поддержке основных инвесторов – серийных заводов и ОКБ – удалось реализовать намеченные планы по приобретению необходимой оргтехники, установить электронную связь с выходом в Internet, а главное – успешно провести IV Форум РосВО. Он, как и предыдущие форумы, стал значительным событием в истории отечественного вертолетостроения, показал, что Российское вертолетное общество успешно интегрировалось в научную деятельность мирового вертолетостроения.