Авиация и Время 2012 06

После этой катастрофы были выработаны мероприятия по повышению надежности двигателей. Однако инциденты продолжались, причем даже с литерными бортами. Так, летом 1957 г. едва не погиб Н.С. Хрущев, летевший в Симферополь на самолете, которым управлял лично командир 2-й авиационной Краснознаменной дивизии особого назначения (АКДОН) ген-л-т Н.И. Цыбин. Уже на подходе к Крыму загорелся один из двигателей «салона». Экипаж вовремя привел в действие средства пожаротушения, выключил мотор и совершил аварийную посадку в Джанкое. Здесь обнаружилось, что из-за вибрации треснула медная трубка бензопровода, бензин попал на горячий двигатель и вспыхнут:. После этого случая на большинстве Ил-14 медь заменили более надежным дюритом.

В целом, за 1955-61 гг. из-за различных отказов силовой установки было зафиксировано 80 вынужденных посадок и 33 полета на одном двигателе. В девяти случаях происходили возгорания моторов.

Постепенно надежность АШ-82Т удалось существенно повысить, тем не менее, периодически капризы мотоустановки становились причиной тяжелых потерь. Так, очередная катастрофа произошла 14 ноября 1974 г. Самолет Ил-14М/ЛИК-1 (борт СССР-91515, № 147001425) из 8-го УТО взлетел в 15.22 из киевского аэропорта Жуляны, направляясь в Ворошиловград (ныне Луганск). Через три минуты на высоте 400 м командир корабля П. И. Нечаев доложил о падении давления масла в правом двигателе и попросил разрешения на экстренную посадку. После этого отметка машины пропала с экрана наземной РЛС. Обломки самолета нашли почти в 11 км от Жулян, на Жуковом острове, причем горящая правая плоскость крыла лежала отдельно в 420 м по линии полета. Погибли 6 находившихся на борту человек.

Расследование показало, что разрушился один из бензопроводов правого двигателя. Возник пожар в правом отсеке шасси. От высокой температуры сработала сигнализация падения давления масла. Противопожарная сигнализация в отсеке отсутствовала, и экипаж мог не знать о пожаре. При развороте в сторону аэропорта произошло разрушение крыла, аналогичное воронежскому случаю.

По причине, связанной с ALU-82T, произошла и последняя потеря среди советских Ил-14. Это был борт СССР-61788 из Колымо-Индигирского объединенного авиаотряда (ОАО), работавший в интересах СП-30. 6 июня 1989 г. он вылетел на ледовую разведку Чукотского моря. Через 4 мин на высоте порядка 100 м произошел отказ левого, а затем и правого двигателей. Пилот Ю.Н. Гордиенко посадил машину на мелководную лагуну Акатан, в районе м. Шмидта. Находившиеся на борту 5 человек отделались легкими ушибами.

В Аэрофлоте произошло две катастрофы из-за возникновения дефектов в системе управления. Так, ночью 7 сентября 1958 г. сильные растягивающие нагрузки и местный перегрев привели к разрыву троса проводки управления левого элерона на Ил-14П (борт СССР- Л1692) Киргизской авиагруппы, летевшего по маршруту Фрунзе-Москва. Погибли 27 человек, в т.ч. четверо детей. Высказывалась версия, что трос системы управления был выведен из строя в результате попадания молнии.

Ил-14 Дальневосточного УГА, потерпевший катастрофу в результате столкновения с горой. 18 декабря 1976 г.

Ил-14 Якутского УГА, разбившийся из-за отказа двигателя. 25 февраля 1970 г.

Обломки Ил-14 (СССР-61712) Якутской отдельной авиагруппы. Самолет зацепил деревья при заходе на посадку в результате ошибки экипажа. 31 октября 1961 г.

Большинство летных происшествий было связано с человеческими ошибками или совмещением пресловутого «фактора» с другими причинами, прежде всего, сложными метеоусловиями. Именно такое сочетание привело к первой катастрофе Ил-14 на международных линиях. 15 июля 1957 г. Ил-14П (борт СССР- Л1874, № 146000607), следовавший из Риги в Копенгаген, на подходе к датской столице столкнулся в тумане с трубой электростанции. Погибли все 23 человека, находившиеся на борту.

Наиболее тяжелые последствия были связаны со столкновениями в воздухе. Одно из них произошло на окраине столицы Украины 17 августа 1957 г. В 19.45 на посадку в аэропорт Жуляны заходил Ил-14М (борт СССР-Л2071) с багажом китайских спортсменов. В то же время проходил облет Ил-14Г (борт СССР- Л1360). После полета по кругу его экипаж совершил посадку и тут же выполнил повторный взлет. При этом связи с КДП не поддерживал, а там не только упустили контроль за этим бортом, но разрешили посадку Ил-14М. Когда «грузовик» вновь вышел на глиссаду, на ней оказался и борт СССР-Л2071. Увидев под собой другой самолет, командир Ил-14М попытался уйти от столкновения, однако винт правого двигателя его лайнера рубанул по правой консоли 1360-го борта. Последовал взрыв топливного бака, оторвавший полкрыла грузового самолета. Отлетевший двигатель ударил в фюзеляж 2071-го борта, который также взорвался, развалился на несколько частей и первым упал на землю. Кабина и двигатель рухнули на 2 частных дома в районе местной школы. СССР-Л1360 пролетел чуть дальше и упал на улицу Совскую, разрушив часть многоквартирного дома № 27. Пожар уничтожил еще один частный дом. Погибли оба экипажа – 9 человек. На земле катастрофа унесла жизни 6 киевлян, еще 11 получили тяжелые и 12 легкие ранения. Основной причиной трагедии были признаны нарушения в управлении воздушным движением.

Ил-14Гр в раннем варианте окраски Аэрофлота. Швеция, Стокгольм, аэропорт Арланда, ноябрь 1970 г.

Один из последних летающих Ил-14П в позднем варианте окраски Аэрофлота. Россия, аэродром Мячково, 1993 г.

Avia-14FG из состава ВВС Чехословакии. Прага, аэродром Рузине, 1987 г.

VEB Il-14P венгерской авиакомпании Malev. Париж, аэропорт Ле Бурже, март 1964 г.

Ил-14ЛИК-2 готовится к облету радиотехнических систем. Аэропорт Ровно, 1980 г.

VEB Il-14P авиакомпании Interflug. Аэропорт Берлин- Шенефелд, 1965 г.