Авиация и Время 2012 06

Ил-14Т авиакомпании СААС. КНР, конец 1980-х гг.

Персональный Ил-14М короля Непала. Катманду, ноябрь 1968 г.

Этот отреставрированный Ил-14П северокорейской авиакомпании Air Когуо находится в отличном состоянии. Пхеньян, сентябрь 2012 г.

Этот Ил-14 ВВС Йемена 2 декабре 1963 г. был захвачен британцами на аэродроме Лодар в Адене

К наибольшему количеству жертв в истории Ил-14 привело столкновение, произошедшее 23 июня 1969 г. В тот день над Калужской областью встретились рейсовый Ил-14М (борт СССР-52018) Симферопольского ОАО и Ан-12 из 600-го военно-транспортного авиаполка (ВТАП) с десантниками. Погибли 120 человек.

Причину ряда катастроф достоверно не установили. Так, 18 января 1959 г. у Сталинграда разбился заходивший на посадку Ил-14П (борт СССР-41863) из 107-го АО Азербайджанского управления. Погибли 25 человек. Траектория его полета проходила над полигоном, где днем и ночью проводились стрельбы. При тщательном осмотре обломков обнаружили 5 отверстий в разных местах пилотской кабины. В останках командира нашли фрагменты предмета, похожего на пулю.

В течение последующих трех месяцев от командиров экипажей различных самолетов, заходивших на посадку тем же курсом, поступил с десяток рапортов об опасном прохождении трасс пуль стрелкового оружия либо близких разрывах боеприпасов. Однако окончательных выводов комиссия так и не сделала, видимо, не решившись возложить на военных ответственность за трагедию.

Последняя катастрофа советского Ил-14 произошла 26 января 1989 г. в Антарктиде. В тот день из Молодежной в Мирный шел Ил-14М (борт СССР-41816, № 147001603) Мячковского ОАО. На маршруте дул сильный встречный ветер со скоростью 140 км/ч. В результате в 240 км от пункта назначения полностью израсходовалось топливо. Из-за белой мглы видимость почти отсутствовала, но экипажу ничего другого не оставалось, как садиться вслепую на ледник Филиппи.

На пробеге самолет провалился в глубокую трещину. Погибли все 6 человек, находившиеся на борту.

В ряде стран аварийность Ил-14 оказалась весьма низкой, при этом не было отмечено ни одного серьезного происшествия, связанного с выходом из строя силовой установки. Например, в ГДР потеряли всего 2 гражданских и 1 военный «четырнадцатые». Причем катастрофа произошла только одна, когда 22 июля 1960 г. заходивший на посадку военный борт 400 столкнулся в условиях плохой видимости с заводской трубой. Погибли 8 человек.

В целом, согласно данным доступной статистики, за 1955-92 гг. в авариях и катастрофах по всему миру было потеряно до 110 «четырнадцатых», что повлекло гибель около 1000 человек. Аэрофлот лишился 60 Ил-14, а советские силовые структуры – не менее шести. За рубежом наибольшие потери отмечены в ЧССР – 11 машин, КНР – 8 и Румынии – 4.

Самолет из 46-го ОТАП авиации ВМФ СССР. Аэродром Левашово, 1970-е гг.

Кинохроникеры снимают Ил-14 «салон» из состава 2-й АКДОН перед визитом советской правительственной делегации в страны Южной Азии. 1955 г.

Интерес к Ил-14 проявили силовые структуры многих стран. Помимо СССР и других государств Варшавского договора, такие самолеты служили в Албании, Афганистане, Вьетнаме, Египте, Северном и Южном Йемене, КНР, на Кубе, в Югославии и ряде других стан.

Советские ВВС стали получать Ил-14 в 1955 г., когда во 2-ю АКДОН поступили 10 «салонов», предназначенных для транспортного обеспечения высших органов власти страны. Хотя в том же году эти задачи передали Аэрофлоту, однако первые лица СССР нередко продолжали летать на самолетах дивизии.

Военно-транспортная авиация в общей сложности получила 259 машин модификаций Т и 30Д. Они поступили на вооружение 12-й ВТАД *(229-й и 930-й ВТАП, 136-я ОВТАЭ **), 3-й ВТАД (100-й и 600-й ВТАП), 708-го ВТАП и некоторых других частей. Хотя Ил-14 служил в составе ВТА более десятилетия, ее главным «крылатым конем» не стал, ибо очень скоро был оттеснен на вторые роли новыми самолетами Ан-8 и Ан-12.

Постепенно «Илы» распределили по отдельным смешанным авиаполкам и эскадрильям, где их использовали для рутинной, но весьма важной работы: перевозки грузов, пассажиров (как военнослужащих, так и членов их семей) и т.п. Известно также несколько боевых эпизодов с их участием. В ноябре 1956 г. несколько Ил-14 в составе 201-й отдельной смешанной АЭ перелетели на венгерский аэродром Текель, откуда обеспечивали деятельность Особого корпуса, подавлявшего национальное восстание. Бывали случаи обстрела повстанцами низко пролетавших «Илов», однако потерь не отмечено. В октябре 1962 г., в период Карибского кризиса, 2 Ил-14 в составе 134-й отдельной АЭ выполняли полеты в интересах советского контингента на Кубе. Затем их оставили кубинцам.

Достаточно широко Ил-14 привлекали для выполнения различного рода спецзаданий, вт.ч. проведения ядерных испытаний. В структуре ВВС для этого специально создали так называемый 71 -й полигон, а Ил-14 состояли на вооружении одного из трех его полков – 647-го смешанного специального обеспечения, занимавшегося отбором проб из облака атомного взрыва, фото- и киносъемками различных этапов ядерных испытаний, связью, различными перевозками. Вспоминает А.А. Петрухин: «После взрыва (… на полигоне Новая Земля) мы должны были сопровождать радиационное облако. Взрыв старались делать с таким расчетом, чтобы облако шло на нашу территорию. В аэропортах, в которых мы производили посадки, хорошо знали цели наших полетов. Поэтому не выпускали маленьких детей на улицу, а на нас смотрели с нескрываемой неприязнью».

Сегодня хорошо известно, что 30 октября 1961 г. за испытаниями на Новой Земле знаменитой «кузькиной матери» – 50-Мт термоядерной авиабомбы АН-602 наблюдали с борта «салона» делегаты проходившего в то время XXII съезда КПСС Маршал Советского Союза К.П. Москаленко и министр среднего машиностроения Е.П. Славский. Хотя Ил-14 находился над морем за 120 км от места взрыва, мощнейшая ударная волна сначала швырнула самолет вверх, а потом вниз, и экипаж едва выровнял машину над самыми волнами. Сановные пассажиры струхнули не на шутку.