ВЗЛЁТ 2012 07-08

Подлинной же новинкой холдинга на авиасалоне можно признать впервые демонстрировавшуюся публично модель Перспективного среднего вертолета (ПСВ), который получил имя собственное RACHEL (от Russian Advanced Commercial Helicopter – «российский перспективный коммерческий вертолет»). На разрабатывающем проект Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля он именуется также В-37 (это обозначение впоследствии может быть заменено на Ми-37).

Как заявил на выставке генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров, к настоящему времени завершена стадия предварительных исследований по программе Перспективного скоростного вертолета (ПСВ). «Мы убеждены, что основным конкурентным преимуществом любой техники в современном мире становится ее экономическая эффективность. Высокая отдача от коммерческой эксплуатации вертолета – вот критерий, который мы поставили во главу угла при разработке концепции нового перспективного вертолета», – сообщил он. Таким образом, одним из основных приоритетов проекта RACHEL станет не обеспечение максимально возможной скорости полета, а минимизация прямых эксплуатационных расходов и обеспечение приемлемой для эксплуатанта цены вертолета.

В ходе начального этапа программы ПСВ оба конструкторских бюро холдинга «Вертолеты России» выполнили конкурсную работу по формированию облика перспективного вертолета: ОАО «МВЗ им. МЛ. Миля» предложило проект скоростного Ми-Х1, а ОАО «Камов» – машины с соосными жесткими винтами Ка-92. Разработки обоих КБ получили положительную оценку холдинга. В результате было принято решение о продолжении исследований сразу по двум направлениям с учетом особенностей каждой из предложенных версий. МВЗ им. М.Л. Миля сконцентрировался на проекте вертолета классической одновинтовой схемы В-37, а фирма «Камов» ведет работы по созданию летающей лаборатории для отработки технических решений скоростного вертолета соосной схемы.

Перспективный многоцелевой коммерческий вертолет В-37 RACHEL проектируется в классе взлетных масс 10-12 тонн, т.е. близком к нынешним Ми-8 (Ми-17), наиболее востребованным рынком. Пассажирский вариант вертолета будет оснащен комфортабельным салоном на 21-24 человека. Разрабатываются также специализированные версии: поисково-спасательная, патрульная и медицинская. Таким образом, будущий Ми-37 предназначен для замены вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17) и совместно с более тяжелым вертолетом Ми-38 призван в среднесрочной перспективе укрепить позиции холдинга «Вертолеты России» на традиционных рынках.

Базовая модификация Ми-37 – многоцелевой вертолет с конвертируемой кабиной, обеспечивающей эффективную транспортировку 21-24 пассажиров или 3-4 тонн грузов, в т.ч. при выполнении оффшорных операций. Он будет оснащен перспективным комплексом авионики и несущей системой нового поколения, которая, в сочетании с совершенной аэродинамикой фюзеляжа обеспечит экономичный полет с крейсерской скоростью до 350-370 км/ч. По сравнению с Ми-8 (Ми-17) предполагается также значительное увеличение дальности полета вертолета. В качестве силовой установки машины планируется использовать два перспективных турбовальных двигателя (ПДВ), разработку и производство которых обеспечит Объединенная двигателестроительная корпорация. На первом этапе возможно также использование модернизированных двигателей семейства ВК-2500.

Как пояснил в Фарнборо Дмитрий Петров, анализ рынка показал наличие высокого интереса со стороны компаний-операторов вертолетной техники к перспективному среднему вертолету и позволил определить ключевые требования эксплуатантов к такому летательному аппарату.

Начало летных испытаний прототипов ПСВ запланировано на 2016-2017 гг., а завершение сертификации и начало серийного производства и поставок – на 2018-2019 гг. А.Ф.

Уже стало традицией, что львиная доля подписанных контрактов и соглашений на всех крупных международных авиасалонах приходится на пассажирские лайнеры Airbus и Boeing. Не стала исключением и нынешняя выставка в Фарнборо. Согласно официальной информации организаторов, общий объем заключенных на выставке сделок достиг 72 млрд долл. (двумя годами раньше – 64 млрд долл.). В него входят контракты и соглашения о намерениях по поставке 758 самолетов. Справедливости ради стоит упомянуть, что в эти цифры включен и контракт на полторы сотни Boeing 737 (в т.ч. на сотню 737МАХ) общей стоимостью 14,7 млрд долл., подписанный с авиакомпанией United Airlines не в Фарнборо, а в Чикаго, но, правда, во время выставки. Непосредственно же на авиасалоне было заказано 185 самолетов модели 737МАХ (в т.ч. 95 – твердые заказы) и 35 выпускаемых в настоящее время 737NG. В результате, Boeing превзошел эпохальный рубеж в 10 тыс. заказанных лайнеров модели 737 (к окончанию выставки клиентами по всему миру было заказано уже 10 039 таких самолетов).

Главный конкурент 737-го на рынке, семейство А320, получило в Фарнборо лишь 86 новых заказов, включая 29 – на перспективную модель А320NEO (в частности, контракт на 20 самолетов А321 подписан с российской компанией «ЮТэйр», которая планирует начать получать их уже со следующего года). Таким образом, на нынешнем авиасалоне 737МАХ одержал уверенную коммерческую победу над А320NEO, что, правда, не повлияло на общую расстановку сил: в сумме на сегодня продано уже 1429 NEO – вдвое больше, чем 737МАХ (659).

Из больших широкофюзеляжных лайнеров в Фарнборо были заказаны только десять А330 (лизинговой компанией CIT Leasing) и 26 будущих А350-1000 (протокол о намерениях с Cathay Pacific, из которых 16 – не новый заказ, а конвертация подписанной ранее сделки на А350-900).

Флагманы модельных рядов обоих производителей были представлены в летной программе Фарнборо серийными машинами в окраске новых заказчиков: в первые несколько дней салона Airbus демонстрировал первый А380, построенный для Malaysia Airlines (его облет в Тулузе состоялся 19 июня), а Boeing – 787 Dreamliner для Qatar Airways, стартового заказчика машины на Ближнем Востоке. До конца этого года, с опозданием на пару лет относительно первоначального графика, катарский перевозчик должен получить пять первых «дримлайнеров» из 30 заказанных (60 с учетом опциона). В конце третьего дня работы авиасалона Boeing 787 отбыл обратно в Сиэтл, где на нем оставалось выполнить заключительные операции перед поставкой заказчику, намеченной на август. Первый Dreamliner в Qatar Airways будет летать на линии Доха-Лондон. Трудно поверить, но нынешний летный показ «Дримлайнера» в Фарнборо – первое участие пассажирских самолетов Boeing в программе показательных полетов международных авиасалонов за почти 30 лет: после летной демонстрации Boeing 737-300 на выставке в Фарнборо в 1984 г. американцы показывали свои новые лайнеры только в наземной экспозиции.