ВЗЛЁТ 2012 06

Погода в Астане не сопутствовала демонстрационным полетам МиГ-29М2

Впечатления и от полета, и от машины у него самые лучшие. Причем полет был не просто «прогулочным», а хорошо продуманным заданием – с выполнением учебной задачи. Сравнивая МиГ-29М2 с МиГ-29, Улан Карбинов отмечает: «Разница – весьма ощутимая. И дело не только в пилотажных возможностях. В первую очередь, «МиГ» стал подлинно многофункциональным боевым комплексом».

Руководители и летчики РСК «МиГ» с заместителем командующего ВВС РК Уланом Карбиновым перед МиГ-29М2

Такого же мнения и Главнокомандующий Силами воздушной обороны армии Казахстана генерал-лейтенант авиации Александр Сорокин, заявивший после полета: «Хороший самолет МиГ-29М2, многофункциональный. Это – прекрасная машина. Работает во всех режимах: по воздуху, по земле, по кораблям».

По словам Михаил Погосяна, на казахстанском рынке перспективы есть не только у МиГ-29М2, но и у ряда других новых российских самолетов: «Местными военными проявляется интерес и к Як-130, и к семейству самолетов Су-30, и к Су-35, поэтому, думаю, у нас здесь хорошие перспективы».

А пока идет оценка необходимых закупок новой авиатехники, остро стоит вопрос качественного ремонта имеющейся. Рынок есть рынок, и свои услуги по ремонту военных самолетов предлагают многие. Но качество работ при этом иногда не выдерживает критики. Как известно, скупой платит дважды. А в авиации – тем более, при том, что платить иногда приходится жизнями летчиков…

Российская сторона предлагает самые разнообразные программы ремонта и модернизации, в т.ч. долгосрочные, предусмотренные условиями контрактов по закупкам. Опыт показывает, что ничтожная сиюминутная выгода рано или поздно обязательно обернется большими потерями. По мнению Михаила Погосяна, «постепенно экономика будет брать верх, и многие заказчики все-таки поймут, что какая-то краткосрочная экономия приведет в дальнейшем к дополнительным затратам, что вряд ли соответствует целям и задачам заказчика».

Непростой вопрос и с модернизацией самолетов. Всегда ли она оправдана? Ведь необходимо точно рассчитать, когда экономия превращается в разбазаривание средств, и сделать выбор между ремонтом старой техники и закупками новой. «Например, можно потратить, скажем, 15 млн долл. на самолет, которому останется жизненный цикл лет семь-десять, а можно за 40 млн долл. купить самолет, который будет летать 35-40 лет. Выбор – за заказчиком, и он не всегда однозначен», – говорит Михаил Погосян.

При этом все большее признание получают комплексные контракты, предусматривающие долговременные отношения с поставщиком. По мнению Сергея Короткова, сегодня никто уже не покупает просто авиационную технику как таковую. «Сегодня речь идет о тренажерах, об обучении, о создании центров технического обслуживания на территории тех стран, куда поставляется эта авиационная техника. И все вопросы мы вот сейчас с казахской стороной обсуждаем». Россия предлагает Казахстану создание единого сервисного центра, где будет обслуживаться вся поставленная российская авиатехника. Ведутся и переговоры о возможном обучении у нас казахстанских лётчиков и инженерно-технического состава. Такой опыт есть, и немалый.

Военно-техническое сотрудничество не существует вне политики. Дальнейшее укрепление связей России и Казахстана – это безопасность и развитие двух стран, стабильность на громадных евразийских пространствах. «Казахстан – это одна из наиболее динамично развивающихся стран. И я считаю, что политический диалог и политическое взаимодействие, создание таможенного союза – все это создает хорошие перспективы не только для поставок техники, но и для сотрудничества между нами, для участия предприятий Казахстана в производстве нашей техники, в ее сервисе», – заключает президент ОАК Михаил Погосян.

Важным событием выставки KADEX-2012 стала торжественная церемония передачи Министерству по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан российским холдингом «Вертолеты России» первого вертолета Ка-32А11 ВС. Контракт на поставку МЧС Казахстана двух таких машин был заключен 15 августа 2011 г. Второй Ка-32А11ВС прибудет в республику до конца года.

Вертолеты Ка-32А11BC, изготовленные для МЧС Казахстана, оснащаются медицинскими модулями и горизонтальными противопожарными «водяными пушками». Они предназначены для оказания экстренной медико-санитарной помощи, проведения спасательных и противопожарных операций, а также могут использоваться для осуществления аварийно-восстановительных и других неотложных работ при возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

«Первая поставка спасательных вертолетов Ка-32А11 ВС в Казахстан знаменует новый важный этап сотрудничества между Республикой Казахстан и Российской Федерацией в области поставок специальной вертолетной техники, – заявил генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Дмитрий Петров. – Развитие партнерских отношений с государственными ведомствами Казахстана давно стало одним из приоритетных направлений работы холдинга в Центрально-Азиатском регионе, и мы готовы увеличивать поставки вертолетной техники.

Кроме Ка-32А11 ВС холдинг предлагает МЧС Республики Казахстан новый легкий вертолет Ка-226Т с медицинским модулем, который с учетом климатических особенностей региона идеально подходит для осуществления спасательных и медико-эвакуационных операций любой сложности».

Другой приоритетной задачей холдинга «Вертолеты России» в Центрально-Азиатском регионе в целом и, в частности в Казахстане, является обеспечение сервисной поддержки существующего парка вертолетов и вновь поставляемой техники, а также предоставления услуг по модернизации действующих вертолетов. Сервисное обслуживание российской техники в Казахстане и в регионе обеспечивает АО «Авиаремонтный завод №405» (г. Алматы), с которым осенью 2009 г. «Вертолеты России» подписали соответствующее соглашение.

ВВС Казахстана получат до апреля 2013 г. два новых легких военно-транспортных самолета С-295М производства подразделения Airbus Military европейского концерна EADS.