Мир Авиации 2002 02

488(Ростокино, Московская обл.). Тюремное КБ по разработке авиационного оборудования, открыт в 1940 г. как филиал з-да №156, закрыт в 1951 г.; в 1944 г. открыт филиал в Полтаве для ремонта поврежденных американских бомбардировщиков для использования в ВВС СССР.

489(Казань). Выпускал авиадвигатели; исключен из списка заводов НКАП в мае 1942 г.

490 (2)(Днепропетровск, Украина). Выпускал авиаприборы; открыт на территории бывшего з-да им. Петровского. Не эвакуировался. Восстановлен в 1944 г.; передан НКСМ НКСМ в августе 1945 г.

491(Верхняя Салда, Свердловская обл.). Строился в 1941 г. как з-д «Стальмост», поглощен эвакуированным из Сетуни (Кунцево, Московская обл.) з-дом №95 и утратил номер.

492(Энгельс и Оренбург). Должен был стать з-дом по выпуску истребителей Як-1; не открыт, поскольку з-д №47 поглотил оренбургскую территорию в июле 1941 г.

493(Свердловск). Производил авиационные материалы; часть недостроенного з-да в ноябре 1941 г. поглощена эвакуированным из Москвы з-дом №28, остальная часть переведена в Алапаевск.

494(Козловка, Чувашия). Выпускал десантные планеры и самолеты У-2; в марте 1941 г. поглотил з-д №482; на территорию з-да переехала часть з-да №168. Открытое название – п/я 160 (1942 г.). В 1945 г. занимался выпуском продукции гражданского назначения.

495(Омск). З-д сельхозтехники, который планировалось перевести на выпуск деталей авиадвигателей; поглощен эвакуированным из Москвы з-дом №20.

496(Ижора, Ленинградская обл.). Выпускал отливки, пущен в 1940 г. на территории ремзавода НКПС. В мае 1944 г. сюда переехала часть эвакуированного з-да №381. Открытое название – п/я 240 (1942-44 гг.). Передан НКУглю в апреле 1945 г.

600(Урумчи, Китай). Собирал истребители И-16 и тренировочные самолеты УТИ-4 из агрегатов, поставляемых из СССР; пущен в сентябре 1940 г., закрыт в августе 1941 г.

* Завод №18 позже получил шифр п/я В-2774; ныне – самарское ПО "Авиакор". Шифр п/я 71 передан воронежскому авиазаводу №64, который позже стал п/я В-8808 – прим. пере в.

** Открытое название з-да №21 – п/я Р-6719 – прим. перев.

*** Ныне з-д №95 называется Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО) – прим. перев.

f Открытое название з-да №84 – п/я 116, позже п/я А-1380 – прим. перев.

ft Завод №99 позже получил шифр п/я Р-6759 – прим. перев.

fft Открытое название з-да №135 – п/я В-2660, «почетное» название – им. Ленинского комсомола. Ныне Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП, или по-украински ХДАВП) – прим. перев.

# Шифр з-да №156 (п/я 116) позже передан Ташкентскому авиазаводу №84 им. В. П. Чкалова – прим. перев.

## Ныне новосибирский филиал ЦАГИ называется Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина – прим. перев.

### Завод №292 позже получил шифр п/я Р-8122 – прим. перев.

Немалая часть данных, приведенных в табл. 2, взята из публикации «Список номерных заводов и учреждений советской оборонной промышленности (часть 1: заводы и судоверфи, версия 2.0)», авторы: Джулиан Купер (Julian Cooper), Кит Декстер (Keith Dexter), Марк Харрисон (Mark Harrison) и Иван Родионов. Его можно найти на сайте авторов по адресу:

http://www.warwick.ac.uk/ economics/harrison/vpk/

Автор выражает благодарность Александру Бойду (Alexander Boyd) и Ивану Родионову за помощь в подготовке статьи.

Ленинград – ныне Санкт-Петербург

Молотов – ныне Пермь Молотовская обл. – ныне Пермская обл.

Подберезье/Савелово – ныне Дубна

Куйбышев – ныне Самара Куйбышевская обл. – ныне Самарская обл.

Чкалов – ныне Оренбург Горький – ныне Нижний Новгород Горьковская обл. – ныне Нижегородская обл.

Сталинград – ныне Волгоград

Сталинградская обл. – ныне Волгоградская обл.

Свердловск – ныне Екатеринбург

ПРОЕКТЫ

Сергей КУЗНЕЦОВ Сергиевск

Выдающимся достижением советской науки, несомненно, стали самолеты СК и СК-2, спроектированные КБ под руководством М.Р. Бисновата. Эти экспериментальные машины были построены для исследования в полете крыльев с различными профилями, а также изучения динамических свойств (устойчивости, управляемости, штопорных и взлетно-посадочных характеристик) самолетов с большими удельными нагрузками на крыло (до 220 кг/м² ). Однако более значимым результатом этих работ стало составление тактико-технических требований к скоростным одноместным истребителям плана опытного строительства 1939- 1940 гг., утвержденных ВВС КА 26 августа 1939 г.

В.Б.Шавров упоминает о проекте самолета СК-3, разработанного тем же конструкторским коллективом, с мотором АМ-38. Существовал еще один проект – истребителя ИС-ЦАГИ (названного так в отличие от самолета ИС В.В.Никитина), предложенный КБ Бисновата 2 августа в порядке участия в конкурсе истребителей 1939-1940 гг.

Первоначально конструкция самолета была далека от возможностей серийного производства. Так, лонжероны фюзеляжа и полки заднего лонжерона крыла предполагалось изготовлять из… бамбука! Отсутствие промышленных запасов последнего на территории СССР мгновенно решило участь этого варианта. Второй вариант, начатый проектированием 15 сентября 1939 г. и сохранивший общую концепцию, компоновку и конструкционные решения первого, имел меньшие геометрические размеры и из цельнодеревянного стал цельнометаллическим.

* Расчетные максимальные скорости цельнодеревянного варианта с мотором М-105 – 570, с мотором М-106 – 610 км/ч на высотах 5000 и 7125 м соответственно.