ВЗЛЁТ 2012 05

Один из самых заметных участников всех салонов «Двигатели», московский завод «Салют», в нынешней выставке участвовал уже в новом качестве. В минувшем году в жизни предприятия прошли важные изменения. Завершено создание интегрированной структуры – Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют», увеличились объемы производства, улучшились основные финансово-экономические показатели деятельности предприятия. Обо всем этом мы попросили рассказать генерального директора НПЦ газотурбостроения «Салют» Владислава Масалова.

Владислав Евгеньевич, завершено ли формирование НПЦ газотурбостроения «Салют» как интегрированной структуры авиадвигателестроения? Что еще предстоит сделать? Какова сегодня специализация московской и омской производственных площадок «Салюта»?

Формирование структуры завершилось год назад. 4 марта 2011 г. ФГУП «ОМО им. П.И. Баранова» присоединилось к ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют». Соответственно были проведены все корпоративные процедуры. И, в принципе, это был конечный пункт исполнения Указа Президента России по формированию интегрированной структуры – Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют».

В рамках единой интегрированной структуры выстроено кооперационное распределение работ между нашими двумя основными производственными площадками по двум направлениям: поузловая кооперация по отдельным двигателям и специализация ОМО им. П.И. Баранова, исходя из его производственных возможностей. Омский завод является единственным производителем, а сейчас – ремонтным предприятием по двигателям АЛ-21Ф для самолетов Су-24. Кроме того, он является единственным исполнителем госконтракта по вспомогательной силовой установке ВСУ-10, которая устанавливается на «борт №1» Российской Федерации. Филиал также исполняет контракты по ремонту двигателей РД-33 – в основном, экспортные заказы, поскольку внутренние размещаются на ММП им. В.В. Чернышева и авиаремонтных заводах.

Что касается выстраиваемой поузловой кооперации, то, учитывая достаточно серьезный прирост производственной программы московской площадки «Салюта», в первую очередь по основному изделию, двигателям семейства АЛ-31Ф, в Омск передается изготовление и обработка некоторых ответственных узлов. Уже сейчас вся номенклатура по обвязке двигателя изготавливается в Омске. То же самое и по АИ-222-25, причем в дальнейшем на омский завод предполагается передать практически весь объем работ по этому двигателю, которые сейчас выполняются в Москве. В будущем омскую площадку планируется серьезно задействовать и по программе производства двигателей Д-27 для самолета Ан-70. Соответственно мы строим техническое перевооружение и переоснащение ОМО им. П.И. Баранова. Для этого реализуем ряд инвестиционных программ. В частности, в этом году собираемся спроектировать и начать строить новый гальванический комплекс. Технологические возможности филиала расширяются.

Каковы основные производственные результаты работы НПЦ газотурбостроения «Салют» по итогам 2011 г.? Какова динамика финансовых показателей предприятия?

Объем реализации продукции в прошлом году составил чуть больше 19 млрд руб. – по сравнению с 2010 г. прирост составил порядка 16%. Рост по основному изделию, АЛ-31Ф и его модификации, достиг 20%: если в 2010 г. мы сделали 80 двигателей, то в 2011-м – уже более ста. Рост показателей мы достигли практически по всей номенклатуре выпускаемой продукции – и по АИ-222, и по комплектации Д-436, которую мы делаем для АО «МОТОР СИЧ».

Прибыль от продаж составила порядка 3,8 млрд руб. Мы провели организационные мероприятия по оптимизации структуры. Численность московской площадки сократилась – за счет вспомогательных служб, основного производства сокращения не коснулись.

Каково соотношение внутреннего и внешнего заказов «Салюта»?

Что касается нашего основного изделия, двигателей АЛ-31Ф, то около 75% составляет экспорт. Такое соотношение было в 2011 г., оно сохраняется на 2012 г. и будет в 2013 г. Министерству обороны в прошлом году мы поставили 12 двигателей АЛ-31Ф-М1. Что касается АИ-222-25, то мы продолжали исполнение обязательств по действующим контрактам на поставку двигателей для корпорации «Иркут» (на экспорт), а порядка 20% пришлось на внутренние поставки. В этом году ситуация по АИ-222-25 резко меняется: «Иркутом» подписан трехлетний контракт с Минобороны на поставку 55 самолетов Як-130 в войска – и мы будем делать двигатели для них. Соответственно, производственную программу текущего года по данному изделию мы формируем практически на 100% для внутренних поставок, для исполнения этого контракта. В этом году мы должны сделать порядка 36 двигателей. Доля экспорта в этом году будет небольшая: мы делаем пять комплектов по контракту с АО «МОТОР-СИЧ» (у этого предприятия есть собственный экспортный контракт по поставкам двигателей в Китай) и три комплекта для ГП «Ивченко-Прогресс», в рамках его работ по увеличению ресурса АИ-222-25.

В области ремонта около 85% – это внутренний заказ и только 15% – экспорт. В прошлом году мы отремонтировали до трех десятков АЛ-31Ф, в т.ч. в «морской» модификации (для Су-33). Значительный прирост объемов ремонта пришелся на омскую площадку – главным образом, по двигателю АЛ-21Ф. В Омске ремонтировали и РД-33 серии 2.

Что делает «Салют» по программе АИ-222-25? Как строится кооперация по нему с украинскими партнерами – в чем сфера ответственности «Салюта»?

Кооперация, утвержденная в свое время, сохраняется. За «Салютом» был закреплен «холодный» контур двигателя – он и остается в нашей компетенции. Кроме того, за нами – окончательная сборка двигателей для поставок по заказам Минобороны и по экспортным контрактам корпорации «Иркут».

Вы упомянули двигатель Д-27. Известен интерес российского Минобороны к самолету Ан-70 с такими двигателями. Что уже сделано на «Салюте» по этой программе?

Ан-70 заявлен в Государственной программе вооружения, Минобороны намерено его заказывать. На текущий момент принято решение, и оно озвучено в СМИ, что финишным сборщиком самолета будет ВАСО. Соответственно по договоренностям, которые оформлены на сегодня между «Салютом» и украинскими предприятиями, есть кооперация, которая закрепляет за «Салютом» порядка 65% узлов и деталей двигателя Д-27. Это, в первую очередь, один из наиболее сложных и критически важных его узлов – редуктор. Мы уже провели подготовку производства практически в полном объеме, исполнили обязательства по поставке комплектующих для опытных двигателей, для проведения испытаний. И сегодня, при поступлении контракта и соответствующего финансирования, мы готовы приступить к серийному производству – буквально в течение полугода. Пока сборка Д-27 планируется в Запорожье, но окончательного решения по этому вопросу еще не принято.