Авиация и космонавтика 2012 07

Потолок, м 2500-4000

Продолжительность полета, ч… 1,5-2

* по другим данным

Общие виды летающих лодок М-11 и М-12

Летающая лодка М-15 в школе морских летчиков. Баку, 1917 г.

На настоящий момент документальных подтверждений существования летательных аппаратов с указанными номерами не обнаружено. Предполагается, что под этими обозначениями значились разрабатываемые Григоровичем варианты М-9 под различные двигатели.

Самолет М-15 возник в порядке дальнейшего совершенствования летающей лодки М-9 с целью получения более высоких летных характеристик. В нем предполагалась установка более мощного двигателя при одновременном уменьшении размеров – прежде всего несущей поверхности крыльев. По назначению М-15 являлся двухместным морским разведчиком с двигателем «Испано-Сюиза» мощностью 150 л.с. При приеме на службу использовалось флотское обозначение самолета ЩИ – «Щетинин с Испаной».

Изготовление первого опытного экземпляра завершилось в ноябре 1916 г. и после непродолжительных сдаточных испытаний его отправили для опытной эксплуатации в морскую школу в Баку. В январе 1917 г. из Баку последовало требование доработок М-15, основные положения которых сводились к более удобной компоновке управления и оборудования, более качественному изготовлению.

Летающая лодка М-15 с бортовым номером «42» в Баку в 1917 г. В передней части корпуса лодки оборудовано место воздушного стрелка

М- 15 с бортовым номером «42». Вид на моторную установку, оснащенную коробчатыми радиаторами охлаждения

Вид на хвостовое оперение М-15

С точки зрения пилотирования летающая лодка М-15 оценивалась очень хорошо. Она обладала более высокой полетной скоростью и скороподъемностью чем М-9, особо отмечали ее высокую маневренность. Уже в ходе серийной постройки в носовой части оборудовали стрелковую установку для пулеметов «Максим» или «Льюис», причем встречались как минимум два варианта верхнего грота носовой части лодки.

М-15 определяли как средний тип между истребителем и разведчиком и в боевых условиях считали более эффективным, чем М-9. Изготовление серии этих летающих лодок началось со второй половины 1916 г., развивалось не очень стремительно, однако продолжалась довольно долго. Последние 9 машин сдали флоту в 1921 г. Всего построили 87 экземпляров М-15.

Большая часть М-15 использовалась на Балтике, ориентировочно до двух десятков на Черном море (в 1916 г. числилось 8 штук), и два экземпляра в летной школе в Баку.

Два М-15 после революции достались Финляндии, еще один такой аппарат также оказался за границами России, после чего судьба его оказалась весьма долгой и необычной. Этот М-15 с флотским номером ЩИ-1 был оставлен русскими летчиками как неисправный при отступлении из Аренсбурга. Немцы вывезли гидроплан в Германию, где демонстрировали его сначала в качестве трофея, а затем сделали экспонатом Берлинского музея авиации, где он находился до 1945 г. Затем самолет был вывезен в Польшу, в настоящее время хранится в авиационном музее города Кракова.

М-15 Красного Воздушного флота в Ораниенбауме, 1920 г. Представленная летающая лодка отличается фронтальным сотовым радиатором охлаждения, в носовой ее части установлен пулемет «Льюис»

Подъем М-15 (по видимому все той же «42») после аварии. Баку, 1917 г.

Оригинальные виды летающей лодки М-15

Размах верхнего крыла, м …. 11,50 (11,9*)

Длина в линии полета, м 8,385 (8,43*)

Площадь крыльев, м² 45,48

Вес пустого, кг. 840

Полетный вес, кг 1320

Скорость у земли, км/ч 125-130

Время набора высоты

2000 м, мин 20

Потолок, м 3500

Продолжительность полета, ч 5

* – по другим данным

Летающая лодка М-11

М-11 на лыжном шасси

Летающая лодка М-12

Летающая лодка М-15. В 1917 г. этот самолет стал трофеем немецкой армии. В настоящее время является экспонатом авиационного музея в Кракове

Летающая лодка М-15 с передним пулеметом «Льюис»

(Продолжение следует)

2 июля – 10 лет со дня завершения первого беспосадочного кругосветного перелета на аэростате (С. Фосетт, США)

3 июля – 75 лет со дня первого полета летающей лодки Do 24

3 июля – 60 лет вертолету Як-24

4 июля – 55 лет со дня первого полета пассажирского лайнера Ил-18

10 июля – 70 лет ударному самолету А-26 «Инвейдер»

12-14 июля – 75 лет перелету через Северный полюс М.М. Громова, А.Б. Юмашева и С.А. Данилина на самолете АНТ-25 и установление мирового рекорда дальности полета по прямой (10148 км)

18 июля – 70 лет со дня первого полета Ме-262 на реактивной тяге