ВЗЛЁТ 2012 04

В интервью газете «Московские новости» 24 ноября генеральный секретарь ИКАО Раймон Бенжамен отметил: «Это очень большой шаг в общем движении России к принятию международных стандартов. Разумеется, эти усилия нельзя считать завершенными. Осталось сделать еще многое в сфере организации воздушного движения. Но я оцениваю ситуацию так: Российская Федерация добилась большого прогресса».

С 1 июля 2012 г. в России вступают в силу нормативные требования по обязательному оснащению всех пассажирских самолетов коммерческой авиации системами предупреждения об опасном сближении в воздухе (TCAS) и опасности сближения с землей (СРППЗ-2000). Те воздушные суда, которые такими системами располагать не будут, придется вывести из эксплуатации. В первую очередь это касается самолетов советского производства Ту-134, Як-40 и Ан-24, ведь не секрет, что стоимость установки СРППЗ и TCAS может оказаться не под силу ряду перевозчиков. Тем не менее, ряд авиакомпаний, заинтересованных в продолжении эксплуатации указанных типов самолетов, к этим работам уже приступили. Так, к концу 2011 г. оборудовала системами СРППЗ-2000 два самолета (Ан-24РВ и Ан-26-100) компания «Ангара». Ориентировочно, стоимость установки СРППЗ-2000 на каждый из них обошлась авиакомпании в 4,8 млн руб. К лету «Ангара» планирует оснастить системами предупреждения приближения к земле восемь своих «Анов».

Пресс-секретарь авиакомпании «Якутия» Татьяна Самсонова в конце января сообщила «Взлёту», что работы по дооснащению десяти Ан-24, находящихся в парке этого перевозчика, планируется завершить к апрелю 2012 г.: «Якутия» предполагает продолжать их эксплуатацию еще несколько лет (к 2015 г. количество Ан-24 в парке компании планируется постепенно уменьшить до двух машин).

* самолеты эксплуатируются СЛО «Россия», 223 ЛО, МЧС и в коммерческих перевозках пассажиров не участвуют

** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2012 г. – три Ил-96-300 и два Ил-96-300ПУ)

*** включая самолеты СЛО «Россия» и 223 ЛО, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2012 г. – девять Ту-154Б2 и девять Ту-154М)

**** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2012 г. – восемь Ту-214, Ту-214СР, Ту-214ПУ, Ту-214СУС)

2011 г. можно было бы признать очень успешным для российской гражданской авиации. Выросли пассажиропоток и перевозка грузов, оживает аэропортовая деятельность, схема ОВД России еще на один шаг приблизилась к лучшим мировым стандартам. Из российского правительства все чаще слышны мнения о желании реальной интеграции отечественного воздушного транспорта в общемировое пространство.

По прогнозам ФАВТ, в 2012 г. российские авиакомпании перевезут около 70,5 млн пасс. и около 1,08 млн т грузов. Опрошенные «Взлётом» представители отрасли прогнозируют по итогам года рост более 10%. Но чтобы поступательная динамика развития гражданской авиации 8 не была омрачена новыми авиационными 5 происшествиями, авиационным властям и заинтересованному сообществу придется еще очень постараться…

Андрей ФОМИН

Фото Алексея Филатова

26 марта 2012 г. между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (дочернее предприятие ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация») заключен твердый контракт на поставку трех новых региональных пассажирских самолетов Ан-148-100Е, которые будут переданы в эксплуатацию в иркутскую авиакомпанию «Ангара». Предварительное соглашение о поставке «Ангаре» в финансовый лизинг десяти самолетов Ан-148-100Е (пяти в рамках твердого заказа и пяти – по опциону) было подписано в Иркутске 10 ноября 2011 г. Оно заключено между лизинговой компанией ИФК, авиакомпанией «Ангара» и управляющей компанией «Истлэнд» (туристический холдинг, основной акционер «Ангары») во исполнение поручений Президента России и Председателя Правительства России по развитию региональных и местных авиаперевозок и срочным мерам по модернизации парка региональных самолетов. Твердый контракт между «Ангарой» и ИФК на поставку в финансовый лизинг первых трех Ан-148 должен быть подписан в ближайшее время после окончательного согласования всех финансовых аспектов сделки, предусматривающих субсидирование лизинговых платежей из регионального и федерального бюджетов.