ВЗЛЁТ 2012 04

Анализируя итоги 2011 г. в аэропортовой деятельности, отметим, что государство действительно озаботилось развитием своей аэродромной сети. Главными драйверами процесса стали крупные международные спортивные мероприятия, запланированные к проведению на территории России до 2020 г. В управлении малыми аэропортами авиационные власти идут по пути создания Федеральных казенных предприятий. К настоящему времени созданы ФКП «Аэропорты Севера», «Аэропорты Камчатки», «Аэропорты Чукотки», «Аэропорт Сахалина» и «Аэропорты Красноярья». О создании последнего было объявлено в конце 2011 г. – в его состав Красноярский край передал 11 аэропортов, расположенных на севере региона. Передача аэропортов в ФКП гарантирует бюджетное финансирование их содержания и инвестиции в основные фонды.

Еще одним трендом в развитии российских аэропортов стал проснувшийся интерес инвесторов. Так, «Ренова» вошла с инвестициями в нижегородское Стригино и самарский Курумоч, присматривается к аэропорту Ростова-на-Дону. «Новапорт» может заполучить аэропорт Уфы. Частные инвесторы появились в Минеральных Водах.

Впервые за последние годы снизилась доля аэропортов МАУ в общем авиатрафике. Если в 2010 г. она составляла 51,3%, то по итогам прошлого года снизилась до 50,3%. «Это результат серьезной озабоченности государства перегруженностью МАУ и доступностью воздушного транспорта в регионах. Роль Москвы, как центра российской гражданской авиации, будет постепенно снижаться», – заявил «Взлёту» первый заместитель генерального директора компании «Новапорт» Александр Бородин.

Обслужившее в прошлом году впервые в России более 25 млн пассажиров Домодедово официально вошло в число крупнейших – аэропортов Европы по классификации ACI

* по количеству обслуженных пассажиров (грузов и почты)

Затраты на заправку воздушных судов – по-прежнему основная статья расходов в авиакомпаниях. По данным информационно-аналитического центра «Кортес», в декабре 2011 г. оптовая стоимость одной тонны авиационного керосина увеличилась на 20,8% (к январю 2011 г.) и достигла 28 648 руб. Оптовая цена на входе в ТЗК аэропортов МАУ за тот же период возросла на 26,5% и достигла 29 850 руб. за тонну. Средняя цена в российских аэропортах (в крыло) поднялась на 23,5% – до 36 181 руб за тонну. Правда, начиная с декабря 2011 г. (а в МАУ с ноября) цена на авиатопливо стала снижаться. В феврале 2012 г. оптовая цена за тонну керосина составляла уже 27 558 руб., в аэропортах МАУ – 28 600 руб., а средняя цена в аэропортах снизилась до 36 108 руб.

Прошлогоднее повышение цен на авиакеросин сопровождалось его осенним дефицитом. Проблема появилась в конце августа 2011 г. Дефицит начался с МАУ – выяснилось, что резервуарного парка в столичных аэропортах недостаточно, а максимальный размер запасов можно сделать на 5-6 дней. Для бесперебойного снабжения авиакомпаний керосин должен поступать практически ежедневно. По словам генерального директора «Аэрофьюэлз Групп» Владимира Спиридонова, потребление керосина на тот момент было на максимальном уровне с 1990 г. Причинами дефицита российское правительство посчитало монопольное положение ТЗК в отечественных аэропортах и перебои поставок РЖД. После обращения Правительства в Росрезерв оттуда начались поставки авиатоплива. В начале ноября Росавиация сообщила об устранении дефицита в МАУ.

На фоне неуклонного удорожания авиатоплива российские авиаперевозчики вынуждены искать новые способы сокращения своих издержек. Так, генеральный директор авиакомпании «Трансаэро» Ольга Плешакова в феврале сообщила журналистам об изменении количества кресел в салонах экономического класса самолетов Boeing 747 и 777: «Обуздать рост стоимости топлива практически невозможно. Мы видим свою экономику в увеличении количества кресел в экономическом классе. Таким образом, мы снимем нагрузку со стоимости каждого билета или нагрузку с проданного в блоке туроператору кресла».

Воздушное движение в российском небе продолжает интенсифицироваться. С 2001 по 2011 гг. оно возросло ровно в два раза. В прошлом году было совершено 1,248 млн полетов (61,5% международных и 38,5% внутренних).

17 ноября 2011 г. на основе стандартов и рекомендуемой практики ИКАО в России внедрена новая система вертикального эшелонирования RVSM с сокращенными интервалами. Вертикальное расстояние между эшелонами уменьшилось с 500 до 300 м. В ходе реализации программы внедрения сокращенных интервалов вертикального эшелонирования модернизировано 33 центра ЕС ОрВД, реструктуризировано воздушное пространство, осуществлена подготовка летного, диспетчерского и технического персонала, издана соответствующая аэронавигационная информация, заключено более 300 соглашений о процедурах взаимодействия между центрами ОВД России, в т.ч. и с центрами ОВД сопредельных государств.

В результате в два раза увеличена пропускная способность маршрутов ОВД, на 45% сокращены задержки вылетов воздушных судов по причине занятости эшелонов, а экономия авиатоплива на маршрутах протяженностью более 2000 км составила до 1 т на один борт. В пять раз снизилось количество полетов на невыгодных эшелонах, создано «бесшовное» воздушное пространство с сопредельными государствами.