ВЗЛЁТ 2012 04

Возврат долгов по ранее проданным билетам взяли на себя российские акционеры. Уход с рынка «Авиановы» стал самым цивилизованным за последнее время: о прекращении операционной деятельности руководство дискаунтера сообщило заранее. Официальный сайт «Авиановы» по-прежнему функционирует и содержит актуальную информацию по возвратам. По состоянию на 11 марта 2012 г. авиакомпания выплатила пассажирам 97 млн руб., что составило 94% от общей задолженности перед пассажирами (остальные не подали заявлений о возврате потраченных на билеты денег или не торопятся исправить допущенные ошибки в их оформлении).

Как и в случае с «Авиановой», основной причиной ухода с рынка второго лоу-кост-проекта – авиакомпании «Небесный Экспресс» (Sky Express) – стал острый дефицит инвестиций. Совершив первый регулярный рейс в начале 2007 г., авиаперевозчик прожил более долгую жизнь. «Бизнес- модель Sky Express оказалась изначально более живучей конструкцией, учитывающей все реалии рынка – интернет-продажи, наличные платежи, агентские продажи и гибкий перечень услуг как платных, так и бесплатных», – сообщил «Взлету» бывший работник авиакомпании. По его словам, именно гибридная модель Sky Express сможет быть реализована в России вновь при условии новых или молодых самолетов, стабильных инвестиций в долгосрочную стратегию развития компании. Прекратив деятельность осенью текущего года, авиакомпания успела перевезти 942 тыс. чел., заняв 15-е место среди российских авиаперевозчиков. Пика своей операционной деятельности Sky Express достиг в 2010 г., перевезя 1,143 млн чел. (15-е место по стране). На каком-то этапе владельцем авиакомпании стал холдинг «Базовый элемент», контролирующий авиакомпанию «Кубань». Учитывая затратность бизнеса, было принято решение об интеграции обоих перевозчиков – объединительной площадкой стала «Кубань», которой досталось четыре «боинга» в ливрее Sky Express и три полученных в прошлом году А319. На работу перешло порядка 200 пилотов, бортпроводников и менеджеров. В октябре 2011 г Sky Express и «Кубань» начали объединять маршрутные сети и вскоре первый отечественный «лоукостер» прекратил свое существование. Необходимо отметить, что на этом с проблемами в перевозочных активах «Базового Элемента» не было покончено. Теперь жесточайший прессинг испытывает сама «Кубань». Авиакомпания нуждается в солидных инвестициях и новом стратегическом партнере.

Помимо активных действий Росавиации по удалению с рынка несостоятельных игроков, число отечественных авиакомпаний в скором времени может уменьшиться и по инициативе «снизу». Например, как сообщила «Взлёту» пресс-секретарь авиакомпании «Якутия» Татьяна Самсонова, на 2012 г. запланировано слияние этого перевозчика с авиакомпанией «Алроса». Уже решен вопрос и об объединении татарстанских авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро» на базе последней. Взяли курс на объединение авиационные активы ГМК «Норильский Никель» – «Таймыр» (летает под брендом NordStar) и «Нордавиа». Первым совместным проектом двух авиакомпаний стало использование на маршруте Архангельск-Нарьян-Мар самолета ATR-42-500, эксплуатируемого под флагом NordStar, при этом коммерческие продажи осуществляет «Нордавиа». По информации «Взлёта», вопрос объединения двух перевозчиков должен быть поднят на заседании Совета директоров «Норильского Никеля» до конца 2012 г.

Тем временем продолжает «переваривать» авиационные активы «Аэрофлот». В ноябре 2011 г. дочернее общество ведущей авиакомпании страны «Аэрофлот-Финанс» получило акции «Владивосток Авиа» (52,156%), «Саратовских авиалиний» (51%), «Сахалинских авиатрасс» (100%), «России» (75% минус одна акция) и «Оренбургских авиалинии» (100%). До этого указанные авиакомпании находились в собственности «Ростехнологий», которые, в свою очередь, получили 3,55% акций «Аэрофлота». В конце декабря пресс-служба перевозчика сообщила о завершении сделки по продаже частным инвесторам имеющейся в распоряжении «Аэрофлота» доли «Саратовских авиалиний». Причиной называлось расхождение текущего локального статуса этой авиакомпании со стратегией развития группы «Аэрофлот».

В рамках реализации проекта интеграции компаний группы «Аэрофлот» в летнем сезоне 2012 г. предусматривается существенное увеличение частоты полетов с использованием парка воздушных судов дочерних предприятий. Все такие рейсы будут выполняться под коммерческим управлением и под 100% ответственностью материнской компании. Частью интеграционного проекта является создание дальневосточных региональных хабов. В сезоне «лето-2012» на базе аэропортов Хабаровска и Владивостока будут организованы современные пересадочные узлы с удобными стыковками рейсов. Чтобы сократить до минимума время ожидания стыковки, изменено расписание полетов и увеличена частота рейсов. Операторами дополнительных частот будут авиакомпании группы «Аэрофлот» «Владивосток Авиа» и «Оренбургские авиалинии».

Вторым в стране эксплуатантом Boeing 777 в прошлом году стали «Оренбургские авиалинии», занявшие 7-е место по числу перевезенных пассажиров

Первый в России самолет с символикой альянса oneworld, в который недавно вступила S7, обладательница четвертого места в национальном рейтинге авиакомпаний по итогам 2011 г.

Сразу на шесть ступенек, с 14-й на 8-ю, поднялся по итогам года Nordwind

В Топ-20 российских авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров в 2011 г произошло несколько интересных изменений. Перевезя в прошлом году почти 14,2 млн пасс. (рост на 25,6%), упрочил свое лидерство «Аэрофлот». На втором месте, как раньше, «Трансаэро» (около 8,5 млн пасс., +27,2%). Поменялись местами «ЮТэйр» и «Сибирь». Благодаря экспансии на внутрироссийских маршрутах ханты-мансийскому перевозчику удалось подняться на третье место (5,8 млн пасс., +31,3%). Рост же опустившейся на четвертое место «Сибири» (5,1 млн пасс.) составил меньше среднеотраслевого – 6,1%. «При своих», на пятом месте, осталась «Россия» (3,5 млн пасс., +15,1%). Доля первой пятерки по итогам 2011 г. в общей массе перевезенных пассажиров увеличилась с 53,1% до 57,9%.