ВЗЛЁТ 2012 04

В 2011 г. на испытания вышли и переданы Минобороны два головных серийных экземпляра Су-35С, с начала этого года в небо поднялись уже два следующих. Как НПО «Сатурн» участвует в программе серийного производства двигателей «117С»?

Двигатель разработан нашей московской площадкой – НТЦ им. А.М. Люльки.

Контракт с компанией «Сухой» на поставку серийных двигателей «117С» заключен с УМПО, но и мы участвуем в этой программе. Мы на «Сатурне» в Рыбинске делаем 18% двигателя – это «холодная» часть (компрессор низкого давления, и турбина), остальное изготавливает УМПО, которое собирает двигатель, проводит его отработку, испытания и затем отправляет заказчику в Комсомольск-на-Амуре.

На испытаниях сегодня находится уже три летных образца ПАК ФА, строится еще несколько. Как показывают себя в небе применяемые на них двигатели? В чем их качественные отличия от серийных АЛ-31Ф и «117С»?

Самое главное – тяга. Известен принцип: тяги мало не бывает. Тяга там значительно больше, чем у «117С» и, особенно, АЛ-31Ф (ФП). Второе – очень «умное» электронное управление, которое обеспечивает двигателю высокие разгонные и другие характеристики.

«Сатурн» участвует в этом двигателе в качестве разработчика своим московским филиалом (НТЦ им. А.М. Люльки), которым руководит генеральный конструктор НПО «Сатурн» по боевым двигателям Евгений Марчуков, а с точки зрения производства имеет те же 18% по «холодной» части. Кроме того, в отличие от «117С», отработка и испытания готовых двигателей проводятся в нашем филиале в Лыткарино, после чего «Сатурн» сдает их заказчику – компании «Сухой».

Мы весьма удовлетворены тем, как работает этот двигатель, да и летчики, которые его испытывают, также очень хорошо о нем отзываются, – и Сергей Богдан, и Юрий Ващук. Это те летчики, которые летают сегодня на прототипах ПАК ФА. У двигателя больше тяги и очень хорошая регулировка, по основным характеристикам он удовлетворяет даже тем требованиям, что мы ждем от двигателя следующего этапа.

Довольна ли индийская сторона результатами испытаний АЛ-55И на борту учебно-тренировочных самолетов HJT-36? Как развивается эта программа?

Самолет HJT-36 – гордость Индии, это по сути первый самолет, который они сделали самостоятельно. По основным параметрам двигатель заказчика удовлетворяет, летает хорошо, никаких авиационных происшествий и неприятностей из-за двигателя не было. «Сатурн» выполнил уже два контракта по этой теме, завершены основные опытно-конструкторские работы, выполнены первые поставки. Двигателей отгружено даже больше, чем в Индии построено самолетов – в ожидании, когда они «подойдут».

Но, нужно честно отметить, как и любая ОКР, программа АЛ-55И идет не без срывов по срокам и корректировок конструкции, т.к. двигатель создается в рекордные сроки, за три года «под крыло». Поэтому наша оценка АЛ-55И достаточно положительная: двигатель хорошо летает, хорошо работает, и «Сатурн» над ним работает очень серьезно – особенно по увеличению ресурса. Мы должны подтвердить ресурс 300 часов, и потом контракт переходит в стадию лицензионного производства (головной исполнитель контракта по этому этапу – УМПО, и работы уже начаты). Но задержки по срокам есть, и они прогнозируемы, мы обсуждаем перенос сроков с «Рособоронэкспортом» и индийской стороной. Переговоры эти, как обычно, идут тяжело, с точки зрения как финансирования, так и сроков, но, в конечном итоге, мы всегда договариваемся. Не открою большого секрета, сказав, что у контракта будет и продолжение.

Как развивается на «Сатурне» тематика малоразмерных короткоресурсных двигателей для БЛА? Решен ли уже окончательно вопрос импортозамещения (комплектации ракетной техники по гособоронзаказу двигателями российского производства) или пока сохраняется паритет с поставками с Украины?

Что касается изделий для стратегической авиации, то все летает на наших двигателях. По другим изделиям, которые выпускает корпорация «Тактическое ракетное вооружение», например, ракета Х-35, то она делается до сих пор с украинским двигателем. Дело тут не в каких-то предпочтениях, а в том, что размещение двигателя на этой ракете внутреннее, и диаметр запорожского двигателя меньше, чем нашего. На других ракетах корпорации «ТРВ», например, Х-59МЭ и Х-59МК, у которых размещение двигателя внешнее, в мотогондоле, применяются уже наши изделия. При этом на новых модификациях Х-35, которые можно было видеть на МАКС-2011, стоит уже наш двигатель. Сейчас мы вместе с корпорацией «ТРВ» пытаемся согласовать первые серийные поставки и, как обычно, боремся за цену. Вот как мы ее определим, как достигнем согласия с заказчиком, так и «стартанем». Таким образом, нашим запорожским коллегам оставлена своя ниша, у них там есть и свои новые разработки. Но, подчеркну, кроме Х-35, все остальные ракеты используют наши двигатели, в т.ч. и поставляемые на экспорт. У нас наблюдается большой рост по этой тематике.

С учетом остающегося в строю немалого парка транспортных самолетов Ил-76, сохраняется ли в Рыбинске серийное производство двигателей Д-30КП?

Начнем с того, что производство этих двигателей продолжается, и не только для Ил-76. Например, в прошлом году мы поставили в Самару очередные Д-30КУ-154. Там на заводе еще есть небольшой задел по Ту-154М, поэтому и производство Д-30КУ-154 сохраняется. Если же говорить о Д-30КП, то здесь вообще конца и края не видно: мы в прошлом году завершили один контракт для КНР и уже начинаем следующий, еще более крупный, на три года. Объемы все растут и растут. А что касается ремонта ранее выпущенных Д-30КП, то, мы даже не успеваем отремонтировать все, что нужно нашим военным, и растянули эту программу на три года. Конечно, с одной стороны, можно сразу сотню двигателей запустить в ремонт, но ни им, ни нам это не выгодно. Ведь речь идет не только об Ил-76, но и о заправщиках Ил-78 и т.д. Поэтому у нас достаточно серьезный контракт с Минобороны, мы его всегда ставим в приоритет, понимая, насколько это важно. И самыми первыми, насколько я знаю, заключили контракт на этот год с Минобороны и уже его частично выполнили. Так что и конца и края этой теме я не вижу

Уникальный открытый испытательный стенд НПО «Сатурн» в Полуево, на котором проводились наиболее сложные этапы программы сертификационных испытаний SaM146

Что Вы ждете от этого года? Каковы производственные планы «Сатурна» на 2012 г. и ближайшую перспективу?

Как директор, я ожидаю одного – улучшения экономического состояния предприятия. В прошлом году мы получили прибыль, на 30% у нас выросли объемы. Суммарно за два года рост производства составит почти 40%: в 2011 г. – 8%, в 2012-м – 30%. В следующем году ожидаем увеличения еще на 50%. Это очень большой рост объемов, причем по всем тематикам, которыми мы занимаемся. Задача чрезвычайно тяжелая – мало кто так «растет» в длинноцикловой продукции.