ВЗЛЁТ 2012 04

Кроме того, General Electric продолжает поставки эксплуатируемых уже не один десяток лет ТРДД типа CF6-80 (в настоящее время применяются на самолетах А330 и Boeing 767) и CF34 (устанавливаются на все новые реактивные региональные самолеты Embraer – E170, E175, E190, E195 и Bombardier – CRJ-700, CRJ-900, CRJ-1000, а также на ряд моделей бизнес-джетов и являются единственным типом силовой установки нового китайского «регионала» ARJ21).

В рамках консорциума Engine Alliance с Pratt & Whitney компания также производит двигатели серии GP7200, которыми комплектуется примерно половина всех выпускаемых широкофюзеляжных самолетов А380. Так, в 2011 г. авиакомпаниям Emirates, Air France и Korean Air были переданы 12 новых А380 с двигателями GP7270 (46% от всех поставленных в прошлом году А380), а всего к началу этого года в эксплуатации находился уже 31 самолет А380 с силовыми установками Engine Alliance (остальные 36 – с двигателями Rolls Royce).

Первый опытный двигатель PW1217G для семейства региональных самолетов MRJ на открытом испытательном стенде компании Pratt & Whitney

* В ноябре 2011 г. Rolls Royce приняла решение о продаже своей доли другому участнику альянса – Pratt & Whitney, который после завершения сделки будет располагать 65% акций IA

Компания Pratt & Whitney (подразделение корпорации UTC, специализирующееся на разработке и производстве авиационных двигателей) по итогам 2011 г. получила выручку в объеме 13,43 млрд долл. (рост, по сравнению с 2010 г., на 3,8%) и операционную прибыль 1,999 млрд долл. (рост на 0,6%).

В минувшем году компания продолжила поставки коммерческим заказчикам ТРДД семейства PW4000 (применяются на широкофюзеляжных лайнерах А330, Boeing 767 и 777), однако объем их не велик. Следует, правда, отметить, что в прошлом году один из двигателей этой серии, PW4062, был выбран командованием ВВС США для оснащения перспективных самолетов- заправщиков КС-46 (на базе Boeing 767), а 27 марта этого года президент подразделения «Военные двигатели» компании Pratt & Whitney Беннетт Кросвелл и вице-президент Boeing и руководитель программы КС-46 Морин Догерти подписали контракт на поставку первой партии PW4062 для КС-46. Всего же, в случае полной реализации программы, в 2013-2027 гг. ВВС США будет поставлено 368 таких двигателей.

В рамках альянса International Aero Engines, в котором Pratt & Whitney до сих пор принадлежало 32,5% акций, компания участвует в производстве ТРДД типа V2500 для среднемагистральных лайнеров А320. В течение года было поставлено 418 таких двигателей на общую сумму более 4 млрд долл. (по каталожным ценам). В ближайшее время Pratt & Whitney удвоит свою долю в альянсе IAE: минувшей осенью руководство Rolls Royce объявило решение о продаже ей 32,5% своих акций (сумма сделки – около 1,5 млрд долл.). Окончательное одобрение данного решения должно быть получено в 2012 г.

В Pratt & Whitney считают сделку по выкупу у Rolls Royce 32,5% акций компании IAE чрезвычайно выгодной: «Соглашение по приобретению доли Rolls Royce укрепит наши позиции на рынке гражданской авиации, – подчеркнул председатель совета директоров и старший исполнительный директор UTC Луи Ченеверт. – После завершения сделки, планируемого на середину 2012 г., UTC станет основным акционером компании IAE. Это приведет к расширению возможностей Pratt & Whitney в сегменте узкофюзеляжных авиалайнеров, поскольку на долю IAE приходится более 4500 двигателей V2500, уже находящихся в эксплуатации, и около 2000 двигателей в портфеле заказов. Это также позволит заказчикам более плавно осуществить переход от нынешних V2500 к новому редукторному двигателю». К этому стоит добавить, что в январе 2012 г. заказчику был отгружен 5000-й двигатель V2500.

Главной же перспективной программой Pratt & Whitney в области коммерческой авиации является семейство редукторных двигателей PW1000G, один из вариантов которого (PW1400G) предназначен и для перспективного российского авиалайнера МС-21 (подробнее о программе PW1000G – см. «Взлёт» №10/2011, с. 48-50).

По данным на февраль этого года, получены заказы более чем на 2500 двигателей семейства PW1000G. Дальше других продвинулась на сегодня отработка двигателей серии PW1500G, предназначенной для нового канадского лайнера Bombardier CSeries. Так, в декабре 2011 г. компания успешно завершила первый этап летных испытаний двигателя PW1524G (первый полет – 20 июня 2011 г.), проходивших в новом исследовательском центре Pratt & Whitney в канадском Мирабеле. Состоялось 25 полетов с налетом 115 часов (на середину февраля наработка двигателя в воздухе превысила уже 200 часов), а суммарная наработка на тот момент превысила 900 часов (всего же двигатели наработали более 1500 часов и 3000 циклов). В конце года на летные испытания поступил второй PW1500G, который на сегодня совершил 20 полетов (наработка более 100 часов). Сертификация PW1500G запланирована на конец года, а начало поставок – на 2013 г. Первый же серийный PW1524G предполагается изготовить нынешним летом.