Техника и вооружение 2012 03
- Название:Техника и вооружение 2012 03
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2012
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Техника и вооружение 2012 03 краткое содержание
Техника и вооружение 2012 03 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Маршрут | Протяженность,км |
Хабаровск — Новокуровка по р. Тунгуска | 155 |
Вятское — Троицкое по притокам р. Амур | 150 |
Комсомольск-на-Амуре — Сухановка по р. Амур и притокам | 220 |
Николаевск-на-Амуре — Большой Михайловский | 180 |
Завод №41 | «Красный Октябрь» | Завод им. Куйбышева | Завод им. Ермана | Завод №43 | Бекетовский комбинат | Итого по наркомату | |
План выпуска на 1941 г. | 400 | 300 | 175 | 220 | 200 | 180 | 1475 |
Принято военной приемкой в 1941 г. | 113 | 0 | 8 | 30 | 2 | 2 | 155 |
План выпуска на 1942 г. | 290 | 140 | 0 | 0 | 120 | 0 | 550 |
Принято военной приемкой в 1942 г. | 416 | 286 | 190 | 118 | 179 | 54 | 1243 |
План выпуска на 1943 г. | 345 | 200 | — | — | 135 | — | 680 |
Принято военной приемкой в 1943 г. | 391 | 81 | - | - | 150 | - | 622 |
План выпуска на 1944 г. | 500 | — | — | — | — | — | 500 |
Принято военной приемкой в 1944 г. | 424 | - | - | - | - | - | 424 |
План выпуска на 1945 г. | 75 | — | — | — | — | — | 75 |
Принято военной приемкой в 1945 г. | 45 | - | - | - | - | — | 45 |
Окончание следует
Статья подготовлена при содействии сайта «Полярная почта сегодня»( http://www.polarpost.ru).
Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.
М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., № 1-5,7-11/2009 г., №1-12/2010 г. №1-12/2011 г., №1,2/2012 г.

Танк «Объект 430» (первый заводской образец).
Боевая масса – 35,3т; экипаж – 4 чел.; оружие: пушка – 100 мм, 2 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм: броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 55 км/ч.

Танк «Объект 430» разрабатывался в Харькове на заводе №75 в КБ-60М под руководством главного конструктора А.А. Морозова с осени 1952 г. Ведущим инженером машины являлся Г.А. Омельянович. Предэскизный проект машины был выполнен весной 1953 г. После повторного рассмотрения проекта в июле 1954 г. и внесения в него изменений, связанных с дополнительными требованиями и замечаниями (совместное письмо Министерства транспортного машиностроения и НТК ГБТУ №1329747 от 6 сентября 1954 г.), дальнейшая работа по танку перешла в стадию подготовки технического проекта (постановление Совета Министров СССР №880-524 от 6 мая 1955 г. и приказ министра транспортного машиностроения №96 от 13 мая 1955 г.). Разработка технического проекта велась с учетом развернутых ТТТ, выданных НТК ГБТУ 3 июня 1955 г. (письмо №К/840012). Технический проект и деревянный макет машины в натуральную величину были готовы к 11 июля 1956 г. и в августе того же года утверждены для выпуска рабочих чертежей и изготовления двух опытных образцов для проведения заводских испытаний.
Первый опытный образец машины, получивший заводское обозначение «Объект 430-1 ”3”»
(«3» – для заводских испытаний), с учетом результатов стендовой отработки узлов и агрегатов завод им. В.А. Малышева (до 25 февраля 1957 г. – завод №75) изготовил в августе 1957 г. Второй образец, «Объект 430-2”3”», собрали в ноябре того же года. Их заводские испытания прошли в период с августа 1957 г. по август 1959 г.
В процессе заводских испытаний и совершенствования конструкции отдельных узлов и агрегатов танка завод им. В.А. Малышева в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №609-294 от 6 июня 1958 г. приступил к выпуску трех опытных образцов, предназначавшихся для полигонных испытаний. Эти машины, получившие наименование «Объект 430-1 ”П”», «Объект 430-2”П”» и «Объект 430-3”П”» («П» – для полигонных испытаний), были изготовлены (с внесением различных доработок в их конструкцию) в течение апреля-декабря 1959 г.
Все образцы танка «Объект 430» прошли два этапа полигонно-войсковых испытаний на НИИБТ полигоне (с 26 января по 20 мая 1961 г. – танки «Объект 430-1 ”П”» и «Объект 430-2"П”»), ГНИАП ГАУ (с 7 марта по 10 июля 1960 г. – танки «Объект 430-2”П”» и «Объект 430-3”П”») и в различных климатических условиях – в районе городов Теджен (Туркменская СССР), Харьков, Ленинград и НИИБТ полигона (с июля 1960 г. по апрель 1961 г. – танки «Объект 430-2”3"» и «Объект 430-3”П”»).
Для проведения второго этапа полигонно-войсковых испытаний КБ завода им. В.А. Малышева с учетом результатов первого этапа в июне и октябре 1960 г. доработало конструкцию танков «Объект 430-2”3"» и «Объект 430-3”П”». Им присвоили наименования «Объект 430М-1» и «Объект 430М-2» соответственно.
Однако к концу 1960 г. стало ясно, что танк «Объект 430» не обеспечивает существенного отрыва в ТТХ от серийно выпускавшихся машин.
Кроме того, проведенные заводом №183 (Нижний Тагил) успешные испытания опытных образцов «Объект 165» и «Объект 166», имевших широкую унификацию по большинству узлов и агрегатов с танками серии Т-54 – Т-55, свели к минимуму теоретически прогнозируемую повышенную боевую эффективность танка «Объект 430». В качестве выхода из создавшегося положения, по устоявшейся традиции, А.А. Морозов предложил очередной проект нового среднего танка «Объект 430А» (в последующем – «Объект 432») с более мощным основным оружием и комбинированной броневой защитой. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №141-58 от 17 февраля 1961 г. дальнейшая работа по практически подготовленной к серийному производству машине «Объект 430» была прекращена.
Танк «Объект 430» имел классическую схему общей компоновки с размещением внутреннего оборудования в трех отделениях (управления, боевом и МТО) и с экипажем из четырех человек. Его особенностью являлась высокая плотность компоновки МТО, в результате чего общий забронированный объем машины составлял всего 9,71 м³ .
Отделение управления находилось в центре носовой части корпуса танка. В нем размещались: сиденье механика-водителя (по продольной оси машины); четыре топливных бака, установленных справа и слева от сиденья механика-водителя; часть боекомплекта (задний правый топливный бак одновременно являлся баком-стеллажом на 15 выстрелов); четыре аккумуляторные батареи (у левых топливных баков); курсовой пулемет; органы управления машиной и контрольно-измерительные приборы. Щиток с контрольно-измерительными приборами крепился на левом топливном баке непосредственно у рабочего места механика-водителя. Сиденье механика-водителя (с регулируемой спинкой) регулировалось по высоте и вдоль продольной оси.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: