Техника и вооружение 2012 03

В верхней части лобовой брони башни, с левой стороны, имелась сквозная шахта для установки прицел-дальномера, а с правой стороны – углубление для размещения головки базовой трубы дальномера, для прохождения которой в корпусе башни предусматривалось специальное отверстие. Сверху к корпусу башни приваривалась цельноштампованная крыша.

В вырез в левой части крыши башни вваривалось литое основание командирской башенки, в вырез в правой части – основание под монтаж вращающегося погона для установки турели зенитного пулемета и входного люка заряжающего. В корме башни находился люк для выброса стреляных гильз, закрывавшийся броневой крышкой. Кроме того, в крыше башни имелись вырезы для размещения ночного прицела, приборов наблюдения наводчика и заряжающего, а также антенного ввода.

В нижней части башни была сделана расточка под монтаж верхнего (внутреннего) погона шариковой опоры. В отличие от опоры башни Т-54, опору башни танка «Объект 430» выполнили с неподвижным наружным погоном, установленным в выточке подбашенного листа корпуса танка. Принятая схема обеспечивала уменьшение контактных напряжений на беговых дорожках от давления шариков при ударах снарядов о башню. Кроме того, опора башни была значительно усилена по сечениям погонов и благодаря применению большого диаметра шариков (1,25” вместо 1”) имела мощный замок в соединении. Применение большего количества крепежных болтов диаметром 20 мм обеспечило лучшие условия ее работы (из-за меньшего коробления погонов), а также усилило прочность ее крепления примерно в 1,5 раза.

Опора башни имела внутреннее и наружное уплотнения. Внутреннее уплотнение осуществлялось войлочной лентой, закрепленной на нижнем погоне шариковой опоры и предохранявшей от попадания в опору башни пыли, а также препятствовавшей утечке воздуха при создании избыточного давления в обитаемых отделениях танка. Наружное уплотнение было выполнено в виде замкнутой резиновой трубки, предохранявшей боевое отделение от проникновения радиоактивной пыли, а также от попадания воды через опору башни при подводном вождении танка. Для надежной герметизации при подводном вождении резиновая трубка через ниппель, выходивший внутрь боевого отделения, заполнялась сжатым воздухом.

На корпусе башни приваривались кронштейн для крепления прожектора Л-2 (справа от амбразуры башни), рымы для ее монтажа и демонтажа (в лобовой и кормовой части), десантные поручни (на бортах и корме), бонки для крепления укрывочного брезента (в кормовой части) и кронштейн для крепления задней фары дневного света (в кормовой части крыши).

Схема броневой защиты танка «Объект 430» (полигонный образец).

Башня танка «Объект 430» (полигонный образец).

Усиление брони башни танка «Объект 430» (полигонный образец).

При изготовлении полигонных образцов броневая защита корпуса машины претерпела некоторые изменения. Так, например, сварные борта стали изготавливать цельнокатаными переменной толщины (80 и 55 мм) с сохранением углов наклона их верхней части, толщину гнутого кормового листа увеличили до 45 мм с одновременным уменьшением углов наклона его верхней и нижней части с 30 до 17' от вертикали. Кроме того, увеличили толщину крышек люков и усилили крепление подбашенного листа. Претерпела изменения и конструкция башни: в отдельных местах увеличили толщину корпуса башни, усилили крепление внутреннего погона опоры и ввели люк для установки воздухопитающей трубы ОПВТ в кормовой части крыши, закрывавшийся броневой крышкой (над люком для выброса стреляных гильз), увеличили количество десантных поручней на бортах башни и изменили расположение рымов на ее лобовой части.

К моменту изготовления опытных образцов танка «Объект 430» система ПАЗ для него еще не была окончательно отработана. Тем не менее, этой системой предусматривалась защита обитаемых отделений за счет их герметизации и создания избыточного давления порядка 147 Па (0,0015 кг/см² ) с помощью специальной нагнетательной установки производительностью 0,17 м³ /с. Срабатывание защитных устройств осуществлялось автоматически – по сигналам специальных датчиков, реагировавших на воздействие гамма-излучения. Полученные от датчиков сигналы отрабатывались соответствующей аппаратурой и подавались на исполнительные органы, обеспечивавшие мгновенное закрытие жалюзи системы охлаждения двигателя, люка выброса стреляных гильз (от подрыва пиропатрона в рукоятках), горловины вытяжного вентилятора (путем выключения электромотора) и заслонки воздухопитающей трубы стартер-генератора 124* .

Нагнетатель, располагавшийся справа от раструба люка выброса стреляных гильз, был подключен к общему ресиверу выполненных в раструбе воздухопритоков, и представлял собой центробежный вентилятор с приводом от электромотора. Конструкция нагнетателя предусматривала одновременное его использование как центробежного сепаратора пыли с удалением ее наружу с коэффициентом очистки 99% при запыленности наружного воздуха 2,5 г/м³ и неограниченном времени работы.

Для тушения пожаров внутри танка применялась унифицированная автоматическая система ППО «Роса» с дублирующим ручным управлением. Она обеспечивала тушение двух пожаров в одном из отделений или двух пожаров, возникнувших одновременно в боевом и моторном отделениях. В состав системы входили восемь термодатчиков (четыре из них располагались в боевом отделении и четыре – в МТО), автомат ППО, механизм остановки двигателя, аппаратура остановки и включения вентиляторов, два баллона с углекислотой и трубопроводы. После ликвидации пожара автоматически включались вентиляторы для проветривания боевого отделения. Для тушения незначительных пожаров в танке укладывался ручной огнетушитель ОУ-2.

Согласно техническому проекту для постановки дымовой завесы на машине предполагалось использовать систему ТДА. Однако из всех изготовленных образцов эта система была установлена и прошла испытания только на танке «Объект 430-3”П”». В качестве дымообразующего вещества в системе использовалось дизельное топливо, которое подавалось к форсункам, устанавливавшимся в выпускных коллекторах двигателя шестеренным насосом под давлением 0,13-0,14 МПа (13-14 кгс/см² ). Расход топлива при постановке дымовой завесы составлял 10-11 л/мин.