Техника и вооружение 2012 01

Приспособление состояло из двух лодок А-3, оснащенных лежнями (балками), щитами и специальными крепежными деталями. На танке БТ-5 к корпусу фиксировались болтами две балки: носовая – на подкладках у люка механика-водителя и кормовая – на уровне расположения задних свечей подвески. С двух сторон танка к балкам крепились лодки А-3. Движение на плаву осуществлялось за счет вращения гусениц машины с установленными двойными автоматическими траками конструкции А.Ф. Кравцева, предназначенными для движения танка по болотам и грунтам с низкой несущей способностью. Для лучшей управляемости на плаву в корме танка устанавливался наружный штурвал, связанный тягами с пером водоходного руля.

Общее время на сборку приспособления (с учетом разгрузки с автомобиля) группой из шести-восьми человек составляло 20 мин, а время разборки – 5 мин при работе той же команды. Скорость движения на воде на 3-й передаче при установленных двойных траках составляла 2,5 км/ч, при установке траков с лопатками – 6 км/ч. Во время испытаний на НИИИТ полигоне данное приспособление также признали неудачным.

Помимо приспособления для плава с использованием лодок А-3, А.Ф. Кравцев в октябре 1935 г. предложил третий вариант приспособления. В его конструкции использовались два металлических сигарообразных поплавка. Опытный образец приспособления собрали в мастерских НИИИТ полигона в 1936 г., установили на танке БТ-5 и провели его полигонные испытания. Это приспособление имело те же недостатки, что и два предыдущих варианта.

Четвертое приспособление – танконосец конструкции А.Ф. Кравцева для переправы танков типа БТ – было изготовлено в 1937 г. в Экспериментальных мастерских Примгруппы ОКДВА [19].

Танконосец состоял из специального водоизмещающего корпуса с закрытой палубой. На палубе по бортам размещались по два ферменных кронштейна для крепления боковых поддерживающих лодок. В центральной части специального водоизмещающего корпуса имелись две продольные колейные выемки для заезда танков БТ-5 (задним ходом). Спереди выемки закрывались носовым обтекателем – аппарелью. У правой (по ходу движения) выемки, напротив окончания ее задней части, имелось зубчатое колесо со стыковым устройством, обеспечивающим передачу крутящего момента с заднего приводного колеса танка через зубчатую передачу к поперечному валу и угловой редуктор на вал гребного винта, находящийся в полутоннеле кормовой части водоизмещающего корпуса. Танконосец с танком БТ-5 развивал скорость движения на воде до 12 км/ч. Изделие проходило испытания непосредственно на побережье Японского моря, во Владивостокском и Биробиджанском укрепленных районах. Результаты оказались удовлетворительными, средство могло уверенно преодолевать протяженные водные преграды.

Надо сказать, что тремя годами ранее, в 1934 г., А.Ф. Кравцев проводил исследования при форсировании р. Суйфун (ОКДВА) танком БТ-5 под водой (по дну). В том же году он в соавторстве с И.Ф. Мирошниченко и другими специалистами разработал конструкторскую документацию на оборудование для подводного хождения танков БТ. Работы по созданию оборудования велись на базе Экспериментальных мастерских Примгруппы ОКДВА, а в 1935- 1936 гг. были проведены экспериментальные исследования [20-25].

С учетом результатов испытаний опытных образцов приспособлений для плава на танке БТ-5, а также работ, выполненных ранее, А.Ф. Кравцев спроектировал усовершенствованный проект приспособления, обеспечивавшего танком возможность преодолевать водные преграды как вплавь, так и по дну.

Приспособление для плава танка (танко-десантное плавсредство) БТ-5, выполненное с использованием двух надувных лодок А-3.1935 г.

Приспособление для плава танка (танко-десантное плавсредство) БТ-5, выполненное с использованием двух металлических сигарообразных поплавков. 1935 г.

Однако, вероятно в связи с отрицательными заключениями, данными НИИИТ полигоном (п. Нахабино), дальнейшие работы по приспособлениям конструкции А.Ф. Кравцева (как, впрочем, и других изобретателей), обеспечивающим переправу танков, были закрыты.

При этом целесообразно отметить, что наряду с неоспоримыми недостатками перечисленных приспособлений для плава, их преимущества по сравнению с паромными переправами были следующими:

– отсутствие необходимости (зачастую на виду и под огнем противника) выполнения сложных и ответственных операций по швартовке парома под загрузку (разгрузку), а также выполнения непосредственно загрузки (разгрузки) боевой техники в этих же условиях. Даже без воздействия противника швартующие расчеты на практике часто допускают ошибки, вызывающие выскальзывание парома и падение загружаемого танка в воду. От страха и недостатка опыта заезжающие на паром танкисты часто «проскакивают» через него в воду. В отличие от паромов, машины с приспособлениями для плава за считанные секунды могут, не переставая вести огонь по противнику, входить в воду и выходить из нее (отстреливая пиропатронами на ходу приспособления для плава);

– в 2-3 раза более низкий центр тяжести собранного изделия с танком. Это особенно важно при обеспечении остойчивости во время преодоления крупных водных преград, где часто бывают значительные волнения;

– в 2-3 раза меньшая высота надводной поперечной проекции средства, что осложняет попадание огневых средств противника, стреляющих прямой наводкой;

– отсутствие необходимости управлять паромом (во многих случаях под огнем противника), постоянно закреплять и раскреплять на пароме перевозимую технику;

– обеспечение потенциальной возможности создания средства для преодоления преграды в полуподводном или подводном состоянии.

Танконосец для переправы танков типа БТ. 1937 г.

А.Ф.Кравцев в период службы в ОКДВА. Вторая половина 1930-х гг.