Техника и вооружение 2012 01

Всего было проведено семь пусков (с общим расходом 13 ракет), которые дополнялись стрельбой расчетов прикрытия дивизиона тремя ракетами «Стрела-2М» и одним пуском разработанной в Югославии ракетной системы «Прачка»*. Как утверждают офицеры дивизиона, при пяти пусках было зарегистрировано попадание в цель, но после войны командование 250-й зрбр признало результативными только три из них.

Если два попадания из трех подтверждены вещественными доказательствами, то в третьем случае таковые отсутствуют. Эта заявка, однако, интересна тем, что события происходили в особых условиях и борьба велась с очень специфичной целью.

Событие датируется 20 мая, 11 мин после полуночи.

3-й зрдн, которым тогда командовал подполковник Джордже Аничич (стреляющий офицер – лейтенант Тиосав Янкович), находился на позиции Бечман-2 и обстрелял двумя ракетами В-601Д (носивших имена «Таня» и «Ивана»: после первой победы 27 марта все ракеты были наречены женскими именами) цель, летевшую со скоростью 200 м/с по азимуту 180° на дальности 16 км (горизонтальная дальность 4,5 км, высота 7 км). В 00.12 две ракеты поразили цель на дальности 13 км над Обреновацем. Тем не менее цель продолжила полет, уклоняясь влево с потерей высоты, пролетела над магистралью Белград-Загреб и, наконец, в 00.23 упала на Спасванскую гору близ города Жупания, около 15 км в глубине хорватской территории.

Немедленно после подрыва ракет было выключено высокое напряжение и дивизионные радиотехнические средства не работали до 1.30, в то время как СНР-125М и ловушки МД-04 продолжали функционировать. Спустя минуту подругой цели была пущена ЗУР комплекса «Прачка», доставленного на позиции 3-го зрдн днем ранее, но безуспешно.

Позднее разведывательные и неофициальные источники сообщили, что сбитая цель являлась бомбардировщиком-«невидимкой» В-2. Указанная территория в Хорватии была блокирована на два месяца и там работали десятки грузовиков, вывозивших «почву».

Стоит упомянуть о том, что боевая премьера В-2 действительно состоялась во время войны в Югославии. Самолеты В-2А Block 30 выполнили 49 боевых вылетов, в 45 из которых производилось бомбометание. Несколько заданий выполнялось парами, но большую часть вылетов совершили одиночные В-2. Продолжительность полета составляла от 28 до 32 ч. В отношении утверждений сербских источников интересно отметить, что последний вылет В-2 из состава 509-го бомбардировочного авиакрыла ВВС США для ударов по территории Югославии состоялся 21 мая 1999 г. – на 59-й день войны, которая продолжалась 78 дней.

* ЗРК «Прачка представляет собой ракету класса «.воздух-воздух» Р-73, модернизированную местными оружейниками путем установки твердотовливного ускорителя, обеспечивающего старт ракеты с наземной пусковой установки. ПУ монтировалась на самоходном шасси.

Подготовил к печати М. Лисов

ОлегСкворцов

Фото из архива автора.

См. «ТиВ» №9,11/2011 г.

Позади танка В1 bis лежат оторванные кормовые броневые листы. Хорошо видны балки уголкового сечения и болты, посредством которых бронелисты соединялись друг с другом.

В1 bis №316 «Moselle». Смещение наблюдательного купола водителя позволяет увидеть отфрезерованные кромки лобовых бронелистов, образующие посадочное место купола.

В1 bis №484 «Lyautey». На открытом люке купола водителя видна вращающаяся опорная плита перископа. Ниже центральной круглой крышки оси плиты находится бронированный оголовок монокулярного перископа водителя.

Снаряды небольшого калибра не пробили брони,оставив только вмятины. Однако этого было достаточно,чтобы орудие вышло из строя. Так как башня тоже была заклинена, французы бросили танк.

Рабочее место водителя-наводчика.

К боковому бронелисту задней части отсека механизмов крепился фланец демультипликатора, находящегося внутри массивного ведущего колеса. На верхней боковой полке видны две рельсовые направляющие гусеницы.

Слева от задней пружинной рессоры видны остатки топливного бака емкостью 100 л, правее – второго бака емкостью 200 л.

С непривычки покинуть низкое боевое отделение было непросто.

Попадание снаряда выбило из посадочного места съемную верхнюю накладную бронеплитку смотрового купола водителя.

Александр Кириндас, Михаил Павлов

См. «ТиВ» №9,11,12/2010 г., №1,5,7,9-11/2011 г.

В феврале 1893 г. Рудольф Дизель получил патент на двигатель, по имени изобретателя вот уже более ста лет называющийся«дизельным». Первый работоспособный образец мотора своей конструкции был изготовлен Р. Дизелем к началу 1897 г. и 28 января успешно прошел испытания. К этому времени четко обозначилась потребность народного хозяйства и военного ведомства в транспортном двигателе, работавшем на тяжелом топливе. С самого момента появления такой мотор нашел горячих приверженцев в нашей стране, а лицензию на выпуск дизельмотора приобрел завод Нобелей в Петербурге.