Авиация и космонавтика 2012 05

20 июля 1992г.

В горизонтальном полете из-за протечки гидросистемы трансмиссии в правой мотогондоле скопилась рабочая жидкость. При переходе конвертоплана из горизонтального в режим вертикального снижения рабочая жидкость гидросистемы попала в двигатель, что привело к пожару. СВВП (четвертый прототип) упал в реку Потомак на глазах у членов конгресса США, для которых и был организован демонстрационный полет. Погибло 11 находившихся на борту человек, полеты V-22 были запрещены на 11 месяцев. В теории СВВП V-22 способен выполнять вертикальные взлет и посадку при одном работающем двигателе, однако в данном случае огонь пережег синхронизирующие воздушные винты вал. Критики программы отмечают, что за 17 лет летных испытаний ни разу не проводились взлеты и посадки с одним выключенным двигателем.

8 апреля 2000 г.

Два V-22 с десантом морской пехоты имитировали выполнение задания по эвакуации людей в темное время суток. Конвертопланы в едином строю выполняли посадку в Мароне, региональный аэропорт шт. Аризона. Пилот ведомого вертолета уменьшил поступательную скорость из опасения столкновения с ведущей машиной до 72 км/ч, при этом ведомый конвертоплан снижался со значительной ветикальной сокростью (610 м/мин). На высоте 75 м резко уменьшилась подъемная сила правого винта, в то время как подъемная сила, создаваемая левым винтом осталась на прежнем уровне. В результате конвертоплан перевернулся и упал на землю. Погибли все находившиеся на борту 1 9 человек. Официальная версия катастрофы – попадание в режим «вихревого кольца» из-за превышения вертикальной скорости снижения. Существует версия, что катализатором катастрофы могла стать спутная струя от ведущего конвертоплана, однако данная версия глубоко не изучалась, отчасти из-за того, что под вопрос в этом случае ставилась способность выполнять безопасную посадку группы конвертопланов. После катастрофы вертикальную скорость снижения для СВВП «Оспри» ограничили значением 240 м/мин при скорости поступательного движения не более 70 км/ч (ограничение, типичное для вертолетов).

11 декабря 2000 г.

После ночного тренировочного полета при заходе на посадку на авиабазе Нью-Ривер, шт. Северная Каролина, в момент перехода из режима горизонтального полета в режим вертикального снижения на конвертоплане №18 из-за вибраций и трения нарушилась целостность гидравлической магистрали. Вышли из строя две гидросистемы из трех. В кабине пилотов загорелось сразу несколько лампочек аварийной сигнализации. Летчик выключил и включил систему аварийной сигнализации, чтобы убедиться в правильном срабатывании сигнализации. Из-за ошибок в программном обеспечении система управления полетом начала раскачивать аппарат в поперечном канале. Экипаж предпринял восемь попыток восстановления управления, но ни одна из попыток успехом не увенчалась. Неуправляемый аппарат упал с высоты 490 м в лес в районе Джэксонвилла, шт. Северная Каролина. Четверо находившихся на борту человек погибло. По результатам катастрофы доработано программное обеспечение, изменена прокладка магистралей гидросистемы в мотогондолах.

11 апреля 2012 г.

В ходе совместных учений на юге Марокко в результате катастрофы "Оспри" погибли два морских пехотинца, находившихся на борту. Еще двое получили ранения.

В катастрофе V-22 8 апреля 2000 г. погибли 19 человек

Инциденты

4 августа 2003 г.

В результате отказа гидросистемы СВВП выполнил вынужденную посадку в районе Вашингтона.

Конец августа 2003 г.

На СВВП №34 в полете на высоте порядка 2000 м оторвался смотровой лючок, который сделал большую пробоину в правом вертикальном оперении.

23 августа 2003 г.

При взлете СВВП №28 на авиабазе Патаксен-Ривер образовался мощный вихрь, поднявший мусор, разбившийся лобовое остекление припаркованного рядом СВВП №21.

2 декабря 2003 г.

В полете над шт.

Северная Каролина у СВВП V-22 оторвался часть лопасти левого винта, которая рассекла левую плоскость крыла, экипаж благополучно выполнил аварийную посадку.

12 декабря 2003 г.

В полете на СВВП №10 из-за сбоя в программном обеспечении системы управления полетом возникли колебания. По результатам расследования инцидента были наложены ограничение на максимальное значение угла крена (10°) в полете по вертолетному.

9 марта 2004 г.

СВВП №43 выполнил аварийную посадку из-за отказа маслосистемы.

Июнь 2004 г.

СВВП выполнил преждевременную посадку на десантный корабль «Иводзима» после того, как экипаж услышал в полете необычный шум. Причиной шума стало разрушение вентилятора маслорадиатора.

Апрель 2004 – январь 2005 г.

Выполнено шесть вынужденных посадок из-за срабатывания аварийной сигнализации. Во всех причиной срабатывания сигнализации стало попадание частичек отслоившегося хромированного покрытия подшипников редукторов винтов в маслосистему.

28 марта 2005 г.

Из-за течи гидросистемы возник пожар двигателя на V-22 №53.

18 октября 2005 г.

В полете на CV-12 отказала противообледенительная система, в течение 10-15 мин полет выполнялся в условиях обледенения. Оторвавшимися от поверхности планера кусками льда были повреждены, двигатель, хвостовое оперение и другие элементы конструкции. СВВП выполнил аварийную посадку в Прескотте.

Начало 2006 г.

Произошла самопроизвольное увеличение мощности двигателя при наземной газовке на авиабазе Нью- Ривер. Конвертоплан набрал высоту 1,8 м, после чего рухнул на землю. Повреждение получила одна консоль крыла. Стоимость ремонта составила 1 млн. долл. Причиной инцидента послужил неправильный монтаж электропроводки системы управления двигателями FADEC.

11 июля 2006 г.

Во время выполнения трансатлантического перелета из США в Великобританию для участия в авиасалоне Фарнборо на одном из двух V-22 произошла остановка компрессора правого двигателя. Конвертоплан благополучно выполнил посадку в Исландии. Неделей позже появилась информация о неполадках в компрессорах двигателя во время перелета у второго V-22.

10 февраля 2007 г.

Полеты конвертопланов V-22 корпуса морской пехоты и ВВС временно прекращены из-за обнаруженного программного сбоя в работе процессора, способного привести к потери управляемости в полете.

29 марта 2007 г.

Протечка рабочей жидкости гидросистемы привела к пожару двигателя перед выполнением взлета. Имеется информация, что в декабре 2006 г., более серьезный пожар конвертоплана MV-22 произошел на авиабазе Нью- Ривер.

4 октября 2007 г.

В ходе переброски в Ирак один из десяти конвертопланов MV-22B был вынужден выполнить посадку в Иордании из-за неисправности, о характере неисправности не сообщалось. После ремонта аппарат продолжил выполнение перелета в Ирак, но экипаж вынужден был прервать выполнение полета и вернуться в Иорданию для выполнения повторного ремонта.