Авиация и Время 2012 04

Советским войскам в качестве трофеев достались 932 самолета, из них войскам Забайкальского и 1-го Дальневосточного фронтов – 861. Учитывая незначительные потери японской авиации в ходе боевых действий, можно признать, что часть самолетов удалось перегнать в Японию. Например, с началом боевых действий исчезли с Южного Сахалина бомбардировщики Мицубиси Ки-67 «Хирю» 74-го сентая. То же самое можно сказать и о поплавковых гидросамолетах Аити Е13А с озерного аэродрома Беттобу на о-ве Шумшу.

Устаревшие Ки-51 применялись против наступающих советских войск

Коку гун – воздушная армия, сентай – авиаполк, докурицу чутай (тютай) – отдельная эскадрилья, киодо хикотай и киойку хикотай – учебные авиаотряды, ренсей хикотай – учебно-тренировочный отряд, кокутай – авиаполк ВМФ.

Приведенная таблица составлена по вышедшей в США монографии Japans Monographies № 151, написанной бывшими офицерами Императорской японской армии. Вероятно, там были указаны не все авиачасти Квантунской армии. Так, советские войска в Мукдене захватили бомбардировщики Ки-49 и легкие разведчики-бомбардировщики Ки-36, которые в данной таблице на соответствующей авиабазе не зафиксированы.

Как мы видим, в этой кампании японская авиация проявила весьма незначительную боевую активность. Это можно объяснить рядом причин. Во-первых, японцы ожидали советское наступление не ранее октября, поэтому не успели завершить подготовку к грядущим боям. Так, командование 2-й коку гун намеревалось ввести в действие основные свои силы лишь после пересечения советскими войсками пустыни Гоби и Хинганского хребта, после чего нанести массированный удар по коммуникациям, сорвать снабжение боевых частей, замедлив темп их наступления, а затем и остановив его. Это должно было дать японцам шанс на более приемлемые условия выхода из войны. Во-вторых, по японским данным, из весьма значительного количества самолетов боеспособными были всего около 360, причем большинство из них представляло машины устаревших типов. В-третьих, японцам не хватало подготовленного летного состава. В-четвертых, они испытывали острый дефицит топлива (порядка 2,5 заправки на самолет). К тому же, запасы горючего были децентрализованы, ими распоряжались несколько независимых друг от друга инстанций, что затрудняло снабжение авиачастей, а вскоре и вовсе большая часть складов ГСМ оказалась утрачена в результате быстрого продвижения советских войск. В-пятых, стремительное советское наступление нарушило и управление авиачастями, были быстро потеряны важнейшие аэродромы.

В заключение мы можем констатировать, что на момент вступления Японии во Вторую мировую войну ее военная авиация была грозной силой, отменно разившей своих противников. Однако со временем, после невосполнимых потерь, она оказалась способной наносить лишь отдельные и в общем-то бесполезные удары. В неравной схватке мечи воздушных самураев безнадежно затупились.

Игорь Бабенко/ Киев

Фото из архива автора

В марте 1989 г. АНТК им. O.K. Антонова получил разрешение Правительства СССР заниматься грузовыми перевозками на самолетах Ан-124. Заработанные деньги стали одним из важнейших факторов, позволивших фирме выжить в самые смутные времена. Непосредственно перевозками занималось подразделение, получившее неофициальное название «Фирма «Руслан», ныне больше известное как «Авиалинии Антонова». Директором ее назначили начальника ЛИиДБ 1*А.Г. Буланенко, а меня – его заместителем. Мы не имели ни малейшего понятия, как организовывать зарубежные полеты гражданской авиации, но смело бросились «в бой». К счастью, дров не наломали, разве что мелкие «щепки».