Авиация и Время 2012 04

С 26 марта по 6 апреля 1945 г. прошли специальные испытания серийных «трехточечных» Ла-7 №Ng 38102660 и 38108459. И снова неудача. Девятого июля закончились специальные испытания Ла-7 № 38102663 с фильтрами на всасывающих патрубках ПЦН, улучшенной вентиляцией кабины и новой трехточечной пушечной установкой с уменьшенным боекомплектом 390 патронов – итог тот же. Не принесли положительного результата очередные стрельбы, состоявшиеся в сентябре: пушки Б-20 «горьковских» Ла-7

№№45214414,45214415 и 45214416 дали в среднем на машину по 3275,3222 и 3155 выстрелов вместо 5000, установленных в документации на орудие.

В апреле 1945 г. начались поставки Як-ЗП с тремя улучшенными пушками Б-20М/С с повышенной начальной скоростью снаряда. Он превосходил трехточечный Ла-7 по залпу на 15%, а по дульной мощности – почти вдвое. К тому же батарея «Яка» работала лучше из-за меньшего уровня вибраций и температуры в зоне установки вооружения. Но Лавочкин не оставлял попыток «обойти конкурента».

Еще в начале 1944 г. закончились стендовые испытания новой пушки НС-23 конструкции Нудельмана и Суранова из КБ-16 НКВ. Она имела меньший патрон, чем ВЯ-23 (23x115 против 23x153Б у системы Волкова-Ярцева при аналогичном снаряде), была меньше и почти вдвое легче – 37 кг против 66-ти. Ее параметры идеально подходили для истребителя, и по личному указанию Сталина на один Ла-7 была смонтирована одна пушка НС-23 и одна Б-20. Но Госиспытания, проводившиеся с 20 по 31 июля 1944 г., пушка не выдержала. 2 октября она была предъявлена повторно – и снова неудачно. Ее удалось довести только к 1947 г.

Летом 1945 г. началось проектирование модифицированного варианта Ла-7 с четырехточечным вооружением. Его летные испытания должны были начаться в конце года. Но реализовать задумку удалось только на новом самолете Ла-9, который имел другую конструкцию и мотоотсека, и установки вооружения. В массовом производстве остался Ла-7 с двумя пушками ШВАК. Построенные в небольшом количестве трехточечные Ла-7 на фронт все же попали. И что интересно: строевым пилотам они нравились, и работа вооружения не вызывала у них таких нареканий, как у испытателей.

Опытный экземпляр Ла-7УТИ на Госиспытаниях. Август 1945 г.

Еще один опытный экземпляр учебно-тренировочного истребителя Ла-7УТИ

21 февраля 1945 г. вышли Постановление ГКО № 7560сс и ответный приказ по НКАП № 76сс, который требовал: «а) передать заводу 163 чертежи учебного самолета Ла-7 с двойным управлением не позднее 10 марта с.г.; б) изготовленный ОКБ на заводе 21 учебный Ла-7 передать в ГК НИИ ВВС на гос. испытания к 15 марта с.г… И.о. нач. 6 ГУ Пагину и директору завода 163 Иваненко обеспечить с 1 апреля 1945 переоборудование самолетов Ла-7 в учебные самолеты с двойным управлением по 120 самолетов ежеквартально».

В проекте новой «спарки» были учтены замечания Заказчика к Ла-5УТИ и рекомендации ЦАГИ по результатам продувки самолета Ла-5УТИ № 39215055 в аэродинамической Т-101. Но завод № 21 переоборудовал серийный Ла-7 № 45211521 в марте 1945 г., не реализовав этих новшеств. Из-за обилия дефектов график заводских испытаний был сорван, и на Госиспытания машину передали лишь в начале августа 1945 г., а 16 числа того же месяца полеты были прерваны. Дело в том, что во время приземления на Ла-7УТИ при центровке в 23,5% средней аэродинамической хорды летчик переставал ощущать усилия на ручке управления, и это настолько дезориентировало, что даже испытатели с трудом выполняли посадку. Самолет забраковали.

6 октября на испытания поступил значительно доработанный Ла-7УТИ, которому на заводе № 21 присвоили новое внутреннее обозначение – «тип 46». Машина № 46210117 получила два центровочных груза (25 кг чугуна под капотом) и неубираемое хвостовое колесо с полуавтоматическим механизмом стопорения в нейтрали. Это позволило сместить центровку на 1,5% вперед. На самолете улучшили герметизацию и вентиляцию капота и кабин. Управление тормозами шасси сделали по типу Як-9В, на переднем месте курсанта установили шторки для слепого полета и радиостанцию РСИ-4. Было предусмотрено использование радиополукомпаса РПК-10, индикатора курса, авиагоризонта, аэрофотоаппарата АФА-ИМ и фотокинопулемета ПАУ-22.

Испытания провели летчики А.Г. Прошаков и Д.Г. Дикуленко с 6 по 19 октября 1945 г. По пилотажным качествам, в т.ч. при выполнении высшего пилотажа, включая штопор, а также на посадке Ла-7УТИ «тип 46» не отличался от серийного Ла-7 «тип 45». Однако температура в передней кабине достигала +28° С при + 10° С за бортом, и оценка снова оказалась неудовлетворительной.

В январе 1946 г. на испытания вывели второй опытный «тип 46» № 46210325. На самолете была устранена часть дефектов, но из-за этого центровка снова сместилась назад и достигла 24,5%, хотя на капоте редуктора мотора установили дополнительные центровочные грузы, ухудшив его прочность. Испытаний самолет не выдержал.

Весной 1946 г. с Ла-7УТИ № 46210117 сняли грузы, а в канал управления РВ ввели пружинный балансир-компенсатор, который имитировал нагрузку на РУС вблизи нейтрали. Испытания машина прошла в апреле. Ощущения пилота вошли в норму, но при центровке 25,2% самолет на некоторых режимах полета стал статически неустойчивым.

Таким образом, все попытки простой переделки истребителя в «спарку» оказались бесплодны. Осознав это, конструкторы завода № 21 сделали в габаритах Ла-7 практически новую машину с крылом без центроплана, которое стыковалось по оси самолета. Его обшивка набиралась из 5-8 слоев шпона по 0,75- 1,15 мм. Хвостовую часть фюзеляжа облегчили, вновь вернувшись к бакелитовой фанере толщиной 2,5 мм. Маслорадиатор перенесли под 2-й ряд цилиндров и увеличили. Центровочные грузы не использовали. Самолет получил все требуемое военными оборудование. Вес пустого удалось снизить на 111 кг. Центр масс сместился вперед, и машина оказалась вполне приятной в пилотировании, а также достаточно прочной для выполнения любого пилотажа.

Заводские испытания прошли с 16 июля по 16 августа 1946 г. В день их завершения машину принял НИИ ВВС на аэродроме Чкаловская, и вскоре Акт по результатам Госиспытаний был подписан. Дефекты оказались незначительными и, в основном, касались работы радио и СПУ. Некоторая несинхронность выпуска автоматических предкрылков вызывала легкое «дергание» ручек управления, но это явление наблюдалось и на обычных Ла-7, считалось неопасным, что было отмечено в инструкции летчику.

Технологически серийный Ла-7УТИ «тип 46» значительно отличался от одноместного Ла-7 «тип 45», но завод № 21 смог быстро восстановить производство, построив во второй половине 1946 г. малую серию «спарок». Их трудоемкость и себестоимость оказались даже ниже, чем у серийного истребителя. «Спарки» продержались в войсках, пожалуй, дольше всех остальных Ла-7, заслужив в целом положительную оценку.