Техника и вооружение 2011 12

Аэросани оборудовались одной или двумя фарами (в зависимости от производственной серии) и в ряде случаев – плафоном в кабине для внутреннего освещения. В процессе эксплуатации электрооборудование могло заменяться.

В заднем отсеке кабины устанавливался закрепленный лентами бак для бензина в расчете на 5 ч работы мотора. Подача топлива осуществлялась под давлением.

Для улучшения работы мотора в холодное время имелись устройства подогрева воздуха в карбюраторе, отличавшиеся на разных сериях производственным исполнением. Принципиально устройство состояло из двух цилиндрических кожухов, сквозь которые проходили выхлопные патрубки третьего и четвертого цилиндров, соединенных дюритовыми шлангами с патрубками приемника воздуха. Приемник крепился к нижнему фланцу карбюратора. Наружный воздух поступал в кожуха подогрева с крайних концов, нагревался, омывая выхлопные патрубки, и через дюритовые шланги всасывался в приемник и оттуда подавался в карбюратор.

Приемник снабжался заслонкой. При открытой заслонке воздух попадал в карбюратор, минуя подогрев.

Управление дроссельной заслонкой карбюратора и опережением зажигания осуществлялось педалью в кабине водителя.

На моторной раме впереди мотора монтировался маслобак, закрытый обтекаемым капотом.

Задняя и передняя подвески головного экземпляра ОСГА-6.

Передняя подвеска аэросаней ОСГА-6 первой серийной партии.

Схема управления мотором аэросаней ОСГА-6.

ОСГА-6 ЭА-7 у ЦПКиО. Аэросани имеют двухцветную красно-белую окраску.

Аэросани ОСГА-6 «Якутсовнарком».

Реорганизация опытного завода СНИИ позволила к концу года сдать потребителям 19 аэросаней и 23 глиссера, предназначавшихся различным стройкам, Наркомсвязи, РККА, ОГПУ и отдельным организациям (например, Якугсовнаркому). Без преувеличения, продукция ОСГА внесла огромный вклад в освоение удаленных регионов. ОСГА-6 столь прочно вошли в быт Севера, что на знамени Остяко-Вогульска (Ханты-Мансийска) поместили их изображение.

Зимой аэросани сменяли глиссеры, что позволило организовать регулярную эксплуатацию аэросанно-глиссерных линий на реках и озерах. Например, Наркомсвязь использовала аэросани на линиях Новосибирск – Камень, Киров – Нагорское, Большерецк – Иге на Камчатке для почтовых и иных срочных перевозок. В Северном крае действовали три (Котлас – Великий Устюг протяженностью 78 км, Котлас – Черевково протяженностью 120 км, Великий Устюг – Юг протяженностью 60 км) аэросанно-глиссерные линии с базой в Великом Устюге, обслуживаемые четырьмя аэросанями ОСГА-6 и тремя глиссерами ОСГА-5. Но для начала ОСГА была организована опытно-показательная аэросанно- глиссерная линия Серпухов – Тарусса. Наряду с ЭА-1 на линии трудились и другие экспериментальные и линейные глиссеры и аэросани.

Приборная панель аэросаней ОСГА-6 серийного выпуска.

Серийные ОСГА-6 первой партии («Наркомсвязь №2») во дворе НИИ ГВФАэросани в трехцветной окраске.

Аэросани ЭА-7 (слева) и ЭА-1 на почтово-пассажирской линии Серпухов-Таруса.

И.Н. Ювенальев и В.А. Кузнецов у аэросаней ОСГА(НКЛ)-6.

Аэросани ОСГА изготавливались по предварительным заявкам. Надписи о принадлежности владельцу наносили еще на заводе по обоим бортам симметрично. Аэросани для военных заказчиков никаких обозначений, как правило, не имели; в отдельных случаях ограничивались эмблемой ОСГА. Аэросани первой партии красились в белый цвет с синей и красной окантовками. В таком виде часть из них ушла заказчику, а на остальных синий цвет закрасили красным. Военные машины поздних выпусков красили однотонно в белый цвет, а гражданские – в шаровый. Фактически окраска гражданских машин и глубина синего или серого оттенков несколько варьировались в зависимости от партии. На местах эксплуатации в процессе ремонтов заказчики подкрашивали аэросани по собственному разумению. Металлические детали красились в черный цвет, а ограждение винта – в красный.

Однако наличие надписи на борту еще не гарантировало своевременного поступления аэросаней заказчику. Всколыхнувшая всю страну и получившая международный резонанс эпопея корабля «Челюскин» вызвала к жизни самые неординарные планы спасения терпящих бедствие.

Н.М. Андреев 16 февраля 1934 г. в письме №10004 председателю комиссии по спасению челюскинцев В.В. Куйбышеву писал: «Настоящим доводим до Вашего сведения, что по разнарядке Наркомсвязи направлены в Восточную Сибирь 5 шестиместных аэросаней «ОСГА-6». Как известно, аэросани ОСГА-2 эксплуатировались с большим успехом во время экспедиции ледокола «Красин» на Новую Землю.

Обращаем Ваше внимание на возможность использования посланных в Сибирь аэросаней ОСГА-6, обладающих полезной грузоподъемностью при дальности расстояния 300 клм. -ЗООкгр. Скорость (средняя) аэросаней – 50 клм/чао.

С аналогичным предложением к Куйбышеву обратился, добившись аудиенции, организатор и деятельный участник смотров и пробегов П.И. Горецкий. В результате, вопреки ряду возражений и требовательной телеграмме о снятии аэросаней с парохода, в район Уэлена оперативно перебросили трое аэросаней ОСГА-6 – «Уралэнерго» (заводские номера 10 и 11) и «Наркомсвязь №5», а также ЦАГИ-IV. Руководил «экспедицией» Горецкий, а главным механиком был Белокопытов. Однако со спасением и доставкой челюскинцев на большую землю успешно справились летчики: на долю аэросаней выпало перевозить срочные грузы в интересах интенсивно работавшей авиации, а также и другое имущество уже в период свертывания спасательной операции. 10 мая 1934 г. СНК постановил: «Все трактора, аэросани, радиоустановки, моторы к ним со всем оборудованием и запасными частями, равно как авиационные моторы, весь запас бензина, смазочного и тары по описи сдать представителямГУСМП на базах и радиостанциях, находящихся на Чукотском полуострове». Ааэросани «Наркомсвязь №5» продолжали трудиться на севере по крайней мере до 1942 г.