Техника и вооружение 2011 12

7. Пояски для вынимания дисков ДТ должны быть на дисках в машине, при отправке машин с завода неукомплектованными дисками, пояски сдаются с машиной связанными в одну пачку и вывешиваются на видном месте в машине.

8. Запасные 4 трака, 2 трака с гребнем и 2 трака без гребня, до крепления их на машине окрашиваются под цвет машины.

9. Запасные электролампы и запасные предохранители перед укладкой опробываются на годность. [5]

Комплектовочная ведомость возимого ЗИП для танка Т-34 была разработана в июле 1940 г. после неоднократных требований ГАБТУ. А чертеж на размещение укладки возимого снаружи машины ЗИПа (34.28.101 сб) был подписан А .А. Морозовым 12 августа 1940 г. Начиная с августа, на каждой выпущенной машине снаружи укладывались:

На левой надгусеничной полке:

– две лопаты (детали 28-200-1) и тяга (деталь 28-1564);

– 12 шпор (детали 34.44.006-1), уложенных в два лотка, по шесть штук в каждом. В лотках шпоры фиксировались брезентовыми ремнями;

– ящик (34.28.102сб) для болтов и гаек, крепивших шпоры к гусенице;

– брезент для покрытия машины (деталь 28-180-1); под брезентом укладывались веревка (деталь 34.28.195) и подстилочный брезент (деталь 235-5). На полке брезент фиксировался двумя ремнями;

– два запасных трака: один с гребнем (деталь 34.44.004) и один без гребня (деталь 34.44.005).

На правой надгусеничной полке:

– два буксирных троса (34.28.99сб);

– 18 шпор (детали 34.44.006-1), уложенных в три лотка, по шесть штук в каждом. В лотках шпоры фиксировались брезентовыми ремнями;

– две буксирные серьги (34.28.12сб);

– два запасных трака: один с гребнем (деталь 34.44.004) и один без гребня (деталь 34.44.005).

На задних грязевых щитках крепились две деревянные колодки (детали 28-С298).

В сентябре 1940 г. в размещение возимого снаружи машины ЗИПа были внедрены изменения:

1. Дополнительно введен ящик для укладки банника-разрядника пушки Л-11 (34.28.115сб). Ящик располагался на левой надгусеничной полке под брезентом и крепился к полке четырьмя болтами.

2. Изменено крепление лопат и тяги. Теперь вместо ремней они фиксировались на полке при помощи нового приспособления (34.29.142сб).

После покраски и оснащения ЗИПом танк полностью заправлялся ГСМ и пломбировался до отправки с завода. Окончательно укомплектованный и принятый к отправке Т-34 должен был соответствовать следующим требованиям:

Схема наружной укладки ЗИП танка Т-34 по состоянию на август 1940 г. Графика С. Чекменева.

1. На машине должны быть установлены все механизмы, вооружение и детали, полагающиеся ей подетальной описи и собранные в соответствии с чертежами и техусловиями, утвержденными АБТУ.

2. На машину должны быть поставлены гусеницы, прошедшие не менее 20 км и не более 80 км и в остальном соответствующие чертежам и техусловиям, утвержденным АБТУ.

3. На машине должны быть установлены новые, но бывшие в работе аккумуляторы, снятые с зарядки не позднее 10 дней, считая по день отправки и соответствующие чертежам и техусловиями, утвержденным АБТУ.

По указанию ПЗ, переданному Нач «100» заблаговременно, машины отправляются с заряженными аккумуляторами, в порядке, установленном ПЗ и в соответствии с инструкцией по уходу за аккумуляторами завода-поставщика.

4. На машине должен быть уложен возимый комплект запчастей и инструмента, согласно ведомости, согласованной с ПЗ.

5. Машина должна быть полностью заправлена топливом, маслом и водой (масляный кран должен быть перекрыт во избежание перетекания масла в картер мотора). По указанию ПЗ, переданному НАЧ «100» заблаговременно, машины отправляются со спущенным маслом и водой.

6. Машина должна иметь огнетушитель, заряженный не позднее 5-ти дней, считая на день отправки и соответствовать чертежам и техусловиям, утвержденным АБТУ.

7. Давление воздуха в баллонах должно быть в пределах 150+5 атм.

8. Машина должна быть окрашена в соответствии с техусловиями, согласованными с ПЗ и «109».

Повреждения грузошин, допускаемые на машинах после проведения всех ходовых испытаний.

1. На поддерживающих колесах допускается надрезы или надрывы глубиной не более 10мм, длиной не более 40 мм, в количестве не более 3-х, на расстоянии между ними не менее 250 мм, кромки надрезов и надрывов выходящие на край, должны быть зачищены, отрыв одного куска резины вдоль беговой дорожки, толщиной не более 10 мм, шириной не более 20 мм, и длиной не более 50 мм.

2. Отставание беговой резины от края реборды не является причиной для забракования грузошины, даже в том случае, если это отставание вызвано ударом трака и если глубина щели не превышает 6 мм, длина щели не ограничена; ширина щели при этом не должна превышать 2-х мм, считая между ребордой и массивом резины, оставшиеся деформации грузоленты (изгиб) при этом не допускается; таких дефектов допускается не более одного на грузоленту.

3. Допускаются забоины по наружному и внутреннему краю реборды. [6]

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что система контроля качества выпускаемых танков Т-34 на заводе №183 в 1940 г. находилась на весьма высоком уровне и включала следующие этапы:

– контроль качества сборки корпусов и башен и соответствия их чертежным размерам;

– контроль качества сборки основных агрегатов машины – коробки передач, бортовых фрикционов – с тестированием их работы на стендах до установки на машину. Контроль качества работы двигателя В-2 и его приемка производились на заводе-изготовителе (завод №75);

– стационарная прокрутка частично собранной машины;

– заводская обкатка;

– сдаточные испытания;

– контроль качества и отдельная приемка установки вооружения и средств радиосвязи танка при участии представителей артиллерийского управления и управления связи РККА.

Кроме указанных мероприятий, согласно договору между заводом №183 и ГАБТУ, предусматривалось проведение ряда дополнительных специальных испытаний танка Т-34, в число которых входили:

1. Испытание на преодоление препятствий (допускалось совмещать со сдаточным пробегом). Одна машина в месяц, по усмотрению представителя заказчика, кроме сдаточного испытания, проверялась на преодоление препятствий:

а) преодоление подъемов: согласно условиям, машина должна преодолевать на 1 -й передаче без шпор подъем под углом в 38° протяженностью 15-20 м без остановки, а при этих же условиях на заднем ходу – подъем под углом в 25° протяженностью 5-8 м (допускалась одна остановка). При преодолении препятствий перегрев мотора и пробуксовки фрикционов не допускались;

б) преодоление труднопроходимых участков, в том числе и песчаных сыпучих дюн.

2. Испытание большим пробегом.