Техника и вооружение 2011 12

Выработка топлива в первую очередь производилась из наружных баков (подключенных последовательно) и осуществлялась через задний бак, трубопровод которого был соединен с краном отключения наружных баков. Выработка топлива из передней группы баков допускалась в последнюю очередь из-за необходимости обеспечения противорадиационной защиты механика-водителя.

Заправка баков стационарными и подвижными специальными заправочными средствами производилась закрытой струей топлива.

При этом передняя группа баков заправлялась топливом через горловину бака-стеллажа, внутренние баки задней группы – через заправочную горловину левого заднего бака, наружные топливные баки – через свои заливные горловины.

Для заправки топливных баков танка также могло применяться топливозаправочное устройство, состоявшее из носового центробежного водооткачивающего насоса, крана переключения («вода»-«топливо»), заправочного топливного фильтра и съемного заправочного приспособления, опускавшегося в емкость с топливом. Запас хода танка по шоссе на одной заправке достигал 550-650 км.

В системе воздухоочистки использовался одноступенчатый бескассетный воздухоочиститель циклонного типа (145 циклонов горизонтального расположения) с эжекционным удалением пыли из пылесборника, который устанавливался в МТО у левого борта. Как показала эксплуатация, он не обеспечивал должной степени очистки воздуха, что являлось одной из причин выхода двигателя 5ТДФ из строя до отработки заданного ресурса.

В принудительной системе смазки двигателя (заправочная емкость системы 75 л) с сухим картером применялся полнопоточный масляный центробежный фильтр тонкой очистки, который крепился сверху на блоке двигателя. Непрерывную подачу масла к трущимся деталям обеспечивал нагнетающий масляный насос. Для создания заданного давления в системе в широком диапазоне изменения частоты вращения коленчатых валов двигателя производительность нагнетающего масляного насоса составляла 120 л/мин.

Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и эжекционным просасыванием охлаждающего воздуха через радиаторы.

Применение в воздушном тракте эжекционной системы охлаждения обеспечило компактность системы охлаждения, хорошую ее саморегулируемость и уменьшение количества излучаемого танком тепла. Заправочная емкость системы охлаждения составляла 65 л. Два последовательно соединенных и аналогичных по конструкции трубчато-пластинчатых радиатора устанавливались в одной плоскости в изолированном от МТО корпусе эжектора с углом наклона к горизонту^ в сторону носа танка. Наклон радиаторов обеспечивал полный слив охлаждающей жидкости из системы.

Схема системы воздушного пуска двигателя танка «Объект 432».

Система охлаждения и подогрева двигателя танка «Объект 432».

Электрофакельный подогреватель впускного воздуха двигателя танка «Объект 432».

Топливная система двигателя танка «Объект 432».

Центробежный водооткачивающий насос с краном переключения, использовавшийся для заправки топливных баков танка «Объект 432» топливом.

Система воздухоочистки двигателя танка «Объект 432».

Система смазки двигателя танка «Объект 432».

В состав механической планетарной трансмиссии входили две БКП (левая и правая), два планетарных бортовых редуктора и система смазки, совмещенная с системой гидросервоуправления. Трансмиссия обеспечивала высокую среднюю скорость, хорошую маневренность и проходимость танка.

Ее высокий КПД способствовал получению большого запаса хода, а применение гидросервосистемы управления трансмиссией значительно облегчало управление движением танка. Изменение скорости движения и тяговых усилий, повороты, торможение и отключение двигателя производились включением и выключением определенных фрикционных устройств в БКП. Принцип поворота танка заключался в изменении скорости вращения одной из гусениц за счет включения передачи на одну ступень ниже в БКП со стороны отстающего борта.

Планетарные БКП стремя степенями свободы и с фрикционными элементами, работавшими в масле, обеспечивали получение семи передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Левая и правая БКП не были взаимозаменяемыми. Бортовой редуктор (левый и правый) представлял собой планетарную соосную понижающую перед ачу неразгруженного типа (i=5,454). Каждая БКП жестко соединялась с бортовым редуктором и составляла агрегат трансмиссии. Передача крутящего момента от двигателя на ведущие валы БКП осуществлялась с помощью зубчатых муфт. Средняя скорость танка по фунтовым дорогам достигала40-45 км/ч.

Эжектор системы охлаждения двигателя танка «Объект 432».

Агрегат трансмиссии (правый) танка «Объект 432».

Бортовой редуктор и ведущее колесо с несъемными зубчатыми венцами танка «Объект 432».

Ходовая часть танка «Объект 432».

Схема смазки и гидроуправления трансмиссии танка «Объект 432».

Вид на ведущее колесо с несьемными зубчатыми венцами, грязеочиститель ведущего колеса, ограничитель хода шестого опорного катка, опорные и поддерживающий катки с внутренней амортизацией и телескопический амортизатор правого борта танка «Объект 432».