ВЕРТОЛЁТ 2000 01

У новой Ассоциации широкий круг задач. И главные из них – защита интересов авиаремонтных предприятий на внутреннем и международном рынках, совершенствование нормативной и правовой базы ремонта; разработка, подготовка и экспертиза документов, регламентирующих деятельность ремонтных предприятий, их сертификацию и лицензирование; взаимодействие с разработчиками авиационной техники, предприятиями-изготовителями; экспертное участие в сертификационной и лицензионной работе на предприятиях, осуществляющих ремонт авиационной техники.

В числе учредителей новой Ассоциации «Внуковский АР3», ОАО «СПАРК», ОАО «Ростовский АР3 ГА», АООТ «Омский завод ГА» и другие крупные отечественные авиапредприятия.

Логичным следствием такого шага явилось проведенное с 29 февраля по 2 марта 2000 г. в Санкт-Петербурге на авиаремонтной фирме «СПАРК» совещание руководителей ремонтных предприятий, специализирующихся именно на вертолетах. В его работе приняли участие представители ремонтных заводов, ФСВТ, Гос НИИ ГА, МВ3 им. Миля, завода им. Климова, ОАО КВ3, ОАО ММ3, завода «Вперед», ОАО «Красный Октябрь», Северо-западного РУ, представители ряда авиакомпаний. Таким образом, сделан еще один, следующий шаг на пути к объединению усилий.

Участники совещания были единодушны в том, что полноценный и качественный ремонт винтокрылой техники возможен только на сертифицированных предприятиях, с использованием сертифицированных комплектующих и запасных частей.

По итогам совещания в «СПАРКе» было принято решение, в котором, в частности, говорится:

– Федеральная служба воздушного транспорта должна определить статус ведущего предприятия по авиаремонту, а также разработать и ввести в действие «Положение о ведущем авиаремонтном предприятии»;

– одобрить и считать своевременным создание Ассоциации АРП «Авиаремонт»;

– ремонтным предприятиям направить в адрес Ассоциации «Авиаремонт» предложения по наиболее актуальным проблемам ремонта вертолетной техники;

– определить порядок взаимодействия ремонтных предприятий с разработчиками и изготовителями авиационной техники в соответствии с рекомендациями «Руководства по организации работ в области летной годности» ИКАО;

– разработчикам и изготовителям авиационной техники совместно с ФСВТ принять меры по безусловному обеспечению ремонтных предприятий документацией, необходимой для выполнения доработок по бюллетеням, ремонту и модернизации авиатехники в соответствии с АП-21.

Участники совещания выразили общую заинтересованность в упорядочении работы по увеличению ресурсов авиационной техники, продлению их в условиях эксплуатации, внесли предложение о введении лицензирования на выполнение работ по увеличению и корректировке ресурсов. С этой целью с привлечением МВ3, ГосНИИ ГА и «СПАРКа» запланирована расклепка двух фюзеляжей вертолетов с максимальным сроком службы для проведения испытаний и выполнения работ по дальнейшему увеличению ресурсов.

Первое совещание, безусловно, было полезным. Предполагается, что подобный обмен мнениями между эксплуатантами и ремонтниками будет постоянным. Еще больше хочется верить, что этот обмен мнениями будет продуктивным.

Александр ХЛЕБНИКОВ

СОБЫТИЕ

24 декабря 1999 г. после получения необходимых заключений головных институтов на аэродроме в Подмосковье состоялся официальный полет войскового многоцелевого вертолета Ка-60 «Касатка».

Полет продолжался около 10 минут на высоте 300 м. Пилотировал вертолет экипаж в составе летчика-испытателя Владимира Лаврова и штурмана-испытателя Николая Шахова.

Многочисленным специалистам и представителям средств массовой информации вертолет Ка-60 представлял Генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев.

06 очень серьезном и заинтересованном отношении государственных структур к происходящему событию говорит состав присутствующих на презентации: потенциального заказчика представляли начальник вооружения Вооруженных Сил РФ генерал-полковник Анатолий Ситнов, главнокомандующий ВВС генерал- полковник Анатолий Корнуков, начальник армейской авиации генерал-полковник Виталий Павлов и заместитель главнокомандующего ВВС по вооружению генерал-лейтенант Юрий Клишин.

Ка-60 предназначен для разведки и целеуказания, патрулирования, огневой поддержки, эвакуации раненых, оперативной доставки десанта, оружия, боеприпасов и других грузов в район боевых действий, а также для о6учения летчиков. Ка-60 может перевозить на расстояние более 400 км до двух тонн в грузовом отсеке или до двух с половиной тонн на внешней подвеске. В вертолете могут разместиться 10-14 десантников с полной боевой выкладкой.

Вертолет оснащен двумя двигателями нового поколения РД-600 мощностью 1300 л.с. каждый. Двигатели созданы на АО «Рыбинские моторы». Высокую «живучесть» новой машины обеспечивают дублирование органов управления, защита двигателя, специальное покрытие корпуса.

Максимальная скорость вертолета 300 км/ч, дальность перелета – 700 км. Основные узлы и агрегаты, использованные при создании «Касатки», – российского производства.

…Полет прошел успешно, вскоре вертолет и его создателей ждут государственные испытания.

Двадцать пятого января 2000 г. состоялось заседание Координационного совета по решению задач аэрокосмического обеспечения работ предприятий ОАО «Газпром». Его организовал Федеральный научно-производственный центр «Нефте- ГазАэроКосмос» – головной исполнитель работ по созданию комплексной системы аэрокосмического обслуживания предприятий «Газпрома». В числе его учредителей, акционеров и партнеров – известные фирмы и организации, обладающие мощным научным и производственным потенциалом. Их исследования могут помочь работникам нефтегазодобывающей отрасли при разработке, обустройстве и освоении месторождений углеводородного сырья, в особенности в условиях Крайнего Севера и шельфа арктических морей.