Техника и вооружение 2011 10

Александр Кириндас

См. «ТиВ» №9,11,12/2010г., №1,5,7,9/2011 г.

С 1924 г. на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) им. Коминтерна по образцу германского трактора «Ганомаг» выпускались тракторы «Коммунар» (см. «ТиВ» №9/2011 г.), широко использовавшиеся в Красной Армии и народном хозяйстве страны. Трактор непрерывно совершенствовался с целью повышения эксплуатационных параметров, однако резерв модернизации конструкции, по сути времен Первой мировой войны, не был бесконечен. Поэтому коллектив конструкторов ХПЗ приступил к созданию новой модели трактора.

Для замены трактора «Коммунар» на ХПЗ (ГХПЗ) во второй половине 1920-х гг. велось проектирование так называемого «промышленного трактора¦>, который виделся как унифицированная для военных и народно-хозяйственных целей машина. Фактически он представлял собой дальнейшее развитие конструкции «Коммунара» с доработанными ходовой частью, силовой установкой, трансмиссией и отдельными агрегатами. Компоновка машины не претерпела особых изменений.

Конструктором нового образца стал Борис Никанорович Воронков, а сам трактор получил соответствующее наименование – «БНВ», или «Б.Н.В.».

31 декабря 1929 г. состоялось заседание НТК по IV секции тракторов и самоходных установок. Оценивая общий проект гусеничного трактора мощностью 50-60 л.с., выполненный на ХПЗ с учетом требований военного ведомства, специалисты отмечали: «…Трактор приближается к типу специального среднего трактора и представляет значительное усовершенствование по сравнению с изготовляемым заводом в настоящее время трактором «Коммунар». В виду этого необходимо выяснение пригодности трактора 50/60 в качестве специального среднего трактора».

Секция постановила: «Немедленно заказать ГХПЗ изготовление двух опытных экземпляров трактора по техническим заданиям составленным НТК УММ РККА, из них один должен быть изготовлен за счет имеющихся по смете НТК УММ РККА средств на производство опытных заказов стоимость другого трактора должна быть оплачена из кредитов имеющихся в распоряжении I отдела на постройку тракторов».

7 января 1930 г. был открыт опытный заказ на «6,5 тонный гусеничный трактор промышленного типа, с учетом требований военного ведомства». Сроком изготовления опытных тракторов определили сентябрь-октябрь 1930 г.

БНВ являлся гусеничным трактором, на котором устанавливался четырехтактный, четырехцилиндровый, вертикальный, тяжелого автомобильного типа двигатель внутреннего сгорания, который мог работать на керосине и бензине. При переходе на работу только на бензине изменялись размеры камеры сгорания (путем замены поршней), число оборотов и устанавливалась карбюрация для бензина.

Сборка первого трактора БНВ.

Верхняя часть картера и рубашки цилиндров двигателя выполнялись заодно по моноблочной схеме, причем цилиндры двигателя были образованы запрессовкой в отливку блока чугунных направляющих гильз. Разъем картера помещался ниже оси вала. В верхней части картера на трех коренных подшипниках крепился коленчатый вал.

Нижний картер – съемный,«совершенно не связан с механизмами и служит исключительно резервуаром для стекающего масла». Наличие съемных боковых крышек и нижнего картера позволяло снять и вынуть шатун с поршнем через отверстия в боковых люках при снятом нижнем картере.

Масляный насос – шестеренчатый, отъемный, двойного действия. Фильтрация масла – двойная. Емкость масляной системы предполагала работу мотора в течение 20 ч. Смазка – принудительная, автоматическая, циркуляционная.

На передней крышке мотора размещались шестерни распределения и передача к вентилятору.

От коленчатого вала приводился во вращение и вал регулятора, водяного насоса, магнето, динамо, смонтированных на боковой крышке верхней части картера.

Вентилятор пропеллерного типа устанавливался на шариковых подшипниках с фрикционным предохранителем, с шестеренчатым приводом.

Регулятор – грузовой, центробежный, действовавший на дроссельный клапан карбюратора. Специальная муфта, соединенная с рычагом и тягой управления, позволяла водителю устанавливать и фиксировать число оборотов.

Радиатор охлаждения двигателя – двухсекционный, угловой, трубчатый. Съемка частей резервуара открывала трубки секций для очистки, осмотра и ремонта. С внутренней стороны радиатора имелся кожух для равномерного распределения и усиления засасывания воздуха вентилятором.

Циркуляция воды осуществлялась центробежным насосом.

Питание двигателя обеспечивалось с помощью специального карбюратора. Подача горючего осуществлялась самотеком или под давлением насоса. Емкость баков топливных баков составляла 380 л. Пуск мотора можно было произвести стартером или заводной рукояткой.

Сцепление – дисковое, из стальных дисков с обкладками ферродо.

Общее устройство трактора БНВ (проект).

Б.Н. Воронков в тракторе своей конструкции.

Эффективная мощность двигателя на керосине при 910 об/мин, л.с 65

Эффективная мощность двигателя на бензине при 1150 об/мин, л.с 100

Мощность на шкиву, л.с 60

Расход горючего керосинового двигателя, г/л.с./ч 330-300

Расход горючего бензинового двигателя, г/л.с./ч 250-230

Емкость масляной системы, кг 16, автол

Скорости трактора, км/ч:

1-я скорость 2,60

2-я скорость 4,10

3-я скорость (прямая передача) 5,35

4-я скорость (первый вариант) 9,25

Обратный ход 3,10

4-я скорость (второй вариант) 13,30

Тяговые мощности без потерь на передвижение самого трактора и на перематывание гусениц (мощности на ободе ведущих гусеничных зубчаток), л.с На 1-й, 2-й, 4-й скоростях и обратном ходу – 52. На 3-й скорости (прямой) – 58

Полная длина трактора, мм 4350

Полная высота (без будки), мм 1950

Полная длина трактора с крюком, мм 4900

Полная длина трактора со шкивом, мм 4450

Полная высота трактора с будкой, мм 2500

Давление на почву на 1 см² опорной поверхности при погружении на 30 мм на мягком фунте, кг 0,35

Помимо среднего трактора, ХПЗ было поручено создание и другой машины, в связи с чем 8 апреля 1930 г. УММ открыло опытный заказ на«проектирование тяжелого гусеничного трактора-грузовика». Данный трактор рассматривался уже как специальный военный, т.е. армейский, тягач.