Авиация и космонавтика 2012 04

Создание корабельной авиации, мало разработанное за границей, никогда не имело места у нас. Оно является задачей исключительной трудности. Какой тип самолёта необходимо проектировать для кораблей и корабельное оборудование, которых у нас нет в природе (например, проекта катапульты для самолёта, в то время как катапульта известна только по снимкам в иностранных журналах). Насколько вопрос о корабельной авиации неясен и для морского командования, показывают его тактические требования к корабельному истребителю, совершенно непосильные даже для иностранной авиатехники. Целый ряд проблем требует постановки серьёзных научных исследований. Мировой литературы по научному исследованию гидроавиационного строительства почти не существует.

В настоящее время ЦАГИ строит канал, где можно будет исследовать модели, гидролодочные поплавки и т.п., что позволит сдвинуть гидростроительство с мёртвой точки. Из отечественных авиаконструкторов только инженер Григорович имеет опыт в строительстве гидролодок. Однако две его последние конструкции оказались неудачными, так как без тщательных лабораторных исследований в настоящее время хороших конструкций дать нельзя.

Планом опытных строительств предусмотрен ряд гидроконструкций, в первую очередь базовых, причём привлечены к этому лучшие силы, однако трудно рассчитывать, что они сразу дадут удачные самолёты многочисленных типов, требующихся морскому командованию.

Второй путь – закупка за границей. Но это мало обещает, так как ряд интересующих нас типов являются секретными, и нет шансов на их покупку у английских или американских воздушных флотов. Вероятно, окажется возможным закупить корабельные самолёты устаревшего типа, которые позволят конструкторам изучить их идею, а нам подготовить лётный состав. В таких условиях «вооружить наши корабли в течение года», как это требует морское командование, является совершенно нереальной задачей.

Для базовой авиации возможности шире: уже заказаны два «Дорнье-Валь», намечено расширение заказа, заказаны два миноносца «Юнкерс» Д11.

Истребитель "Балилла"А-1 морской авиации

Истребитель Фоккер DVII ВВС РККА

Предполагается посылка заграничной комиссии для заказов как базовых, так и корабельных самолётов, однако выбор крайне ничтожен».

Далее в плане приводится характеристика и оценка современного состояния морской авиации.

«На вооружении морской авиации состоят разведчики лодочного типа (Савойя-1 ббис и поплавковые Ю-20, учебно-тренировочные МР-1 и истребители «Фоккер ДУ11» (DVII) и «Балилла».

С-1 ббис – один из лучших одномоторных гидроразведчиков. Мореходность и прочность доказаны девятисуточным плаванием Савойи с лётчиком Видтоненом в Чёрном море. Не надёжен мотор Фиат, испытываемый экипажами сейчас на С-16, ставьте мотор Лоррен 450НР. При этом, получится самолёт весьма высокого качества (хотя всё-таки не укладывается в требования Морштаба). «Юнкерс-20» самолёт интересен, как металлическая конструкция. Не удовлетворяет Моркомандование как дальний разведчик, не удовлетворяет и как ближний. Обнаруженные дефекты мотора устранены, установлены новые моторы, с которыми самолёты совершили благополучно круговой облёт по речным системам ДВО.

МР-1 – учебно-тренировочный самолёт, проектировался в 1919- 1920 гг. Пример неудачи лучшего нашего конструктор инженера Григоровича.

Р-1 с мотором М-5 на поплавках завода ГАЗ №1 является типовым сухопутным разведчиком, поставленным на поплавки. Показал весьма хорошие результаты при испытаниях в октябре сего года на р. Москва. В настоящее время отправлен на испытании в Чёрное море. В случае благоприятных результатов ценна идея унификации сухопутного и морского самолёта (германское направление в гидроавиации). Максимальная дешевизна производства и взаимозаменяемость.

«Фоккер ДУ11» и «Балилла» – истребители с большой скоростью полёта. Тип для обороны пунктов (для флота). За границей широко используются колёсные самолёты. Морские самолёты мало разработаны».

Особое внимание в Плане уделено бортовому оборудованию, принимая во внимание, что как на гидросамолётах, так и сухопутных самолётах оно одинаково. Однако и здесь нашлось место критическим замечаниям: «Следует отметить жалобы флота на несоответствие также и радиосредств флота. Имея крайне устаревшие искровые станции, флот естественно не может иметь связь с нашими самолетами, имеющими радиотелефон. Необходимо в этом отношении флоту прогрессировать, а не идти назад, заводя вновь устарелые искровые радиопередатчики».

Перспективы вооружения авиации флотов на период 1925-1926 гг. представлены в следующем виде:

«Разведотряды Балтийского моря будут работать на Ю-20 или вероятно на Р-1 на поплавках, как на промежуточном типе. В случае закупки заграничных гидроразведчиков Дорнье или Рорбах один отряд окажется возможным вооружить дальними разведчиками.

Разведотряды Чёрного моря будут работать на Савойе с Лорреном и на Дорнье.

Миноносная эскадрилья начнёт подготовку личного состава и изучение методов торпедометания на опытном самолёте Г-1 и образцовых типах миноносцев, если таковые удастся приобрести за границей.

Истребительные отряды к концу года переводятся на отечественные сухопутные самолёты».

Один из разделов доклада посвящён повышению качества подготовки лётного состава «Квалифицированный офицерский состав морской авиации после Октябрьской революции остался, как и в сухопутной авиации, по ту сторону фронта и всю тяжесть боевой работы на гражданских фронтах вынесли лётчики-матросы, механики, люди без всякого образования. С началом мирного строительства воздушных сил Управление ВВС, несмотря на настоятельные требования, не получили от Моркомандования для своих лётных школ контингента с законченным военно-морским образованием. В лучшем случае присылались слушатели 1-го курса морских училищ и то в большом недокомплекте. Если армия даёт ВВС на осведомительные курсы и в школы летнабов генштабистов, то флот этого почти не делает, ссылаясь на крайний недостаток у себя лиц с высшим военно-морским образованием. В текущем году вместо просимых 10 человек Морштаб выделил для этих курсов одного. При таких усилениях винить морскую авиацию в слабой тактической подготовке нельзя. Это её горе, а не вина. Остаётся путь повышения квалификации работников. Управление ВВС открыло в 1 924-1925 г курсы усовершенствования с морским отделением, где второй год пропускают командный состав гидроавиации. В 1925- 1926 гг. по своей инициативе и за свой счёт УВВС открывает при морской академии Высшие академические курсы на шесть человек для высшего и старшего комсостава моравиации, а при морских повторных курсах авиационное отделение на 16 человек. Весной там же открывается класс для специалистов миноносной авиации.