Авиация и космонавтика 2012 04

По итогам 2011 г. первая эскадрилья авиагруппы в Шайковке была признана лучшей в Дальней Авиации.

В рамках подготовки материала мне довелось побывать в Шайковке на плановых полетах и в небольших перерывах побеседовать с личным составом. Вот в ходе таких бесед и выяснились некоторые интересные детали жизнедеятельности гарнизона. На одной из них хотелось бы остановиться подробнее. Речь идет о патрулировании самолетами ДА в удаленных регионах, которые теперь снова проводятся регулярно. О некоторых из них мы узнаем из СМИ, а центральные каналы ведут специальные репортажи, показывающие взлетающие на патрулирование Ту-160 и Ту- 95МС, красочно описывая полеты «за угол». Не хочу ставить это в укор экипажам из Энгельса. В конце концов, они не виноваты, что телевизионные корреспонденты у них частые гости, а вот Шайковку, которая находится гораздо ближе к столице, почему-то мало кто посещает. А между тем, экипажи авиагруппы также регулярно выполняют патрулирование на южных рубежах. Полеты достаточно сложные, выполняются без использования средств связи в нейтральном воздушном пространстве над акваторией Черного моря. Из Шайковки Ту-22 вылетают с полной заправкой и с одной КР Х-22. Поначалу полеты выполнялись на достаточно больших высотах 8-10 тыс. м, далее высоты постепенно снижались до 1500 м. Среднее время такого полета составляет пять с половиной часов. В холодное время года экипажи надевают вмск. Полеты вдоль болгарского берега проходят обычно спокойно, а вот у турецких границ довольно часто поднимаются F-16 из состава дежурных сил ВВС Турции. Их летчики тоже учатся, сопровождая наши ракетоносцы и осуществляя учебные перехваты. С 2007 г. Ту-22 стали сопровождать российские Су-27 с авиабазы Крымск. Во второй половине февраля Ту-22 провели очередное патрулирование, о чем упомянули болгарские новостные ресурсы. Как сообщает Snews.bg со ссылкой на данные Министерства обороны, «в 40 километрах от побережья Болгарии над Черным морем обнаружено аж целых 5 стратегических бомбардировщиков ТУ-22. Воздушное пространство страны нарушено не было. Болгарские ВВС восприняли маневр русских спокойно». Странно, но зарубежные эксперты сегодня связывают появление наших самолетов в регионе с обострением обстановки в Сирии, хотя на самом деле такие полеты начались проводиться гораздо раньше.

Но особое чувство для меня вызывают, конечно же, сами полеты. На предстоящую неделю были расписаны 4 летные смены. Это сейчас считается обычным делом летать 3-4 смены в неделю, – говорит командир первой аэ В.Г. Рыков (налет самого Валерия Григорьевича в течение крайних 4 лет составляет не менее 200 ч в год). Летный состав значительно омолодился, поэтому летаем, как говорится, по полной.

Молодых летчиков, приходящих в группу в звании лейтенант и ст. лейтенант, активно вывозят, и в течение года они уже полностью подготовлены на командиров кораблей. Однако и проблем тоже хватает. Прежде всего, это ресурс двигателей.

Утром перед полетами, взглянув на плановую таблицу и уточнив некоторые особенности, я выехал на аэродром. Начало февраля в европейской части было отмечено сильными морозами и работа технического состава, готовившего технику еще с ночи, вызывает уважение вдвойне. К полетам подготовлено шесть Ту-22МЗ, два из которых уходили на маршрут, неся по одной КР Х-22. Одна «Тушка» также вылетала на маршрут, в дальнейшем с переходом на сверхзвук, но уже далеко от аэродрома, в районе российско- белорусской границы. Пара летала в районе Шайковки и один самолет облетывался после регламентных работ в ТЭЧ, предварительно совершив пробежку по впп.

Огромное спасибо командованию гарнизона, что выделило для работы транспортное средство, иначе бы пришлось тяжело. Морозы действительно стояли нешуточные.

Что же касается гарнизона и людей, то у меня остались самые теплые впечатления. Хочется сюда вернуться, и не раз, как только будет чуть потеплее…

Патрулирование над Черным морем в сопровождении пары Су-27

Командир авиационной группы гвардии полковник А. В. Цылев

Автор выражает благодарность в подготовке материала командиру авиагруппы гвардии полковнику А. В. Цылеву, заместителю командира по вр гвардии майору И. В. Горбатко, командиру 1-й аэ гвардии подполковнику В. Г. Рыкову, командиру отряда гвардии майору А. В. Краснову.

Анатолий АРТЕМЬЕВ

С освобождением центральных районов России от белогвардейцев и переходом к восстановлению разрушенного хозяйства пришлось организовать проведение сложного комплекса мероприятий, содержания и объема которого никто толком и не представлял. В полной мере это относилось и к Вооруженным Силам Республики, составной частью которых являлась авиация. Конечная цель сомнений не вызывала – необходимо было в короткие сроки создать современную военную авиацию.

Приказом РВСР от 25 марта 1920 г. все авиационное, воздухоплавательное и гидроавиационное дело Республики объединили в Главное управление Рабочее-Крестьянского Красного Воздуш-ного Флота (РККВФ), учредили должность помощника начальника Воздухофлота Республики по гидроавиации (с 24 апреля – М.Ф. Погодин, с 28 сентября – А.П. Онуфриев). Ввели также должность помощника начальника Воздушного флота действующей армии и флота по гидроавиации (с июля 1920 г. – С.Э. Столярский) и помощников начальников флотов приморских военных округов и фронтов по гидроавиации. Начальники воздушных дивизионов теперь подчинялись морскому командованию только в оперативном отношении.