Техника и вооружение 2011 08

Стоит отметить, что системам десантирования с предельно малых высот для больших грузов американцы отдавали предпочтение, хотя было вполне отработано десантирование грузов массой до 18120 кг на парашютных платформах с многокупольными системами. Парашютное десантирование считалось менее пригодным из-за «сложности обеспечения работы парашютных систем» при десантировании больших грузов. Правда, и система LAPES несколько раз приводила к несчастным случаям еще во Вьетнаме. А в июле 1987 г. в ходе десантирования танка М551 «Шеридан» 82-й воздушно-десантной дивизией США в Форт- Брэг потерпел катастрофу самолет С-1 ЗОЕ из-за столкновения на площадке десантирования платформы, загруженной танком, с ранее сброшенным грузом (погибли три члена экипажа самолета и один солдат на земле).

Метод, однако, привлек внимание специалистов и в других странах. В ФРГ в 1982 г. завершили испытания аналогичного метода, названного «стабилизированный сброс грузов с предельно малой высоты». Груз массой до 3500 кг (автомобиль, мотоциклы, контейнеры, ящики) монтировался и перевозился на стандартном поддоне (паллете). При подготовке к десантированию загруженный поддон монтировался на специальной деревянной платформе, к которой длинным фалом крепилась парашютная система из стабилизирующего и 1-2 вытяжных парашютов, причем поворотная балка на платформе позволяла регулировать угол атаки платформы в момент отделения от самолета. Десантирования проводились с самолета С-160 «Трансалл» одиночной серией по две сцепленные платформы с высоты 3-5 м на скоростях полета около 230 км/ч.

В США разработали и систему PLADS (Parachute Low-Altitude Delivery Systems – низковысотная парашютная система десантирования). Она была рассчитана на сбрасывание грузов на платформе с высоты около 60 м с помощью парашютной системы, быстро вводимой в действие.

Десантирование танка М551 «Шеридан» с самолета С-130 с использованием системы LAPES. 1977 г.

Десантирование снабженческих грузов с самолета С-1 ЗОЕ с использованием системы LAPES. 1985 г.

Проработки систем десантирования с малых и предельно малых высот велись и в нашей стране. Но если в области разработки и практического применения парашютных платформ отечественные специалисты шли «голова в голову» с зарубежными, в области бесплатформенных парашютных и парашютно-реактивных систем значительно опережали своих «коллег» в других странах, то по средствам маловысотного десантирования наметилось существенное отставание. Не в последнюю очередь это было вызвано задержкой с внедрением в ВВС специальных военно-транспортных самолетов. Поэтому работы в данном направлении разворачивались под явным влиянием зарубежного опыта.

Среди систем, предложенных к разработке специалистами головного предприятия-разработчика систем десантирования для ВВС и ВДВ – московского Агрегатного завода «Универсал» – уже в начале 1970-х гг., были и системы маловысотного десантирования боевой техники. Прежде всего, имелась в виду недавно принятая на вооружение ВДВ боевая машина десанта БМД-1 и машины на ее базе. Для ее десантирования с высот около 150 м предлагался вариант парашютно-реактивной системы с увеличенным числом куполов. Уменьшение площади куполов и времени их введения в работу должно было обеспечить быстрое торможение и стабилизацию спуска для своевременного срабатывания тормозной двигательной установки (однокупольной парашютной системе ОКС-540ПР в ПРСМ-915 были свойственны длительные незатухающие колебания, что и обусловило минимальную для нее высоту десантирования – 500 м).

Для десантирования с высот от 40 до 3 м предлагалась система с вытяжным (стабилизирующим) парашютом площадью 140 м² и тормозной двигательной установкой, смонтированной непосредственно на амортизированной платформе. Самолет с открытым грузовым люком снижался бы до заданной высоты, в проем люка сбрасывался вытяжной парашют, который извлекал платформу с грузом (боевой машиной) с небольшим положительным углом атаки. Через 1,5-2 с должна была включаться ТДУ, постепенно гасящая скорость снижения так, чтобы приземление происходило с вертикальной скоростью до 7 м/с и горизонтальной – до 15 м/с.

Наконец, для высот 5- 10 м предлагалось десантирование с извлечением амортизированной платформы вытяжным парашютом площадью 100 м² . Энергия удара должна была поглощаться амортизацией платформы.

Системы маловысотного десантирования, предложенные заводом «Универсал» в начале 1970-х гг.

Надо сказать, что и создатели военно-транспортных самолетов со своей стороны прорабатывали возможность десантирования грузов с предельно малых высот.

Теоретические расчеты показывали, что грузы, допускающие большие перегрузки (до 1500 д), можно приземлять со скоростями до 70 м/с без парашюта и амортизаторов, полагая, что необходимый ход амортизации в 0,15-0,2 м при такой силе удара обеспечит грунт и поглощение энергии самим грузом за счет внутреннего трения, упругих и остаточных, но допускаемых деформаций. Многие грузы сами по себе, независимо от прочности упаковки, могли выдерживать практически неограниченные перегрузки (жидкости, сыпучие материалы, обмундирование, перевязочные материалы). Накопленная ранее практика «беспарашютного» сбрасывания подтверждала эти выводы.

По словам НД. Таликова, заместителя Генерального конструктора ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина», уже в тактико-техническом задании на военно-транспортный самолет, принятый потом на вооружение под обозначением Ил-76, предусматривалось, что он «должен обеспечивать десантирование воинских грузов и техники с предельно малых высот». Однако к практической реализации этой задачи приступили уже после принятия самолета на вооружение.

Минимальной высотой маршрутного полета Ил-76 над равнинной местностью считались 100 м. Полет в район десантирования на такой высоте уменьшал вероятность обнаружения десанта противником. Однако для сбрасывания парашютного десанта и парашютного десантирования грузов требовался подъем на минимальную высоту 300-500 м. Расширению возможностей Ил-76 по боевому применению, увеличению скрытности подхода и точности сбрасывания груза (боевой техники) на заданную площадку и должно было способствовать десантирование с высоты 5±2 м. Десантирование таким образом грузов и техники первого эшелона воздушного десанта, конечно, не предполагалось: речь шла об усилении и снабжении уже действующего десанта.