Техника и вооружение 2011 08

Колесный ход платформы П-219.

В состав средств маловысотного десантирования П-219 вошли: платформа; замок крепления платформы (ЗКП); ползуны; амортизаторы; съемная передняя стенка, предназначенная для удержания десантируемых снабженческих грузов на платформе; подвесная система, служащая для соединения платформы с парашютной системой; парашютная система ПГПВ-50 или ПГПВ-3-50; съемный колесный ход – для перемещения снаряженной платформы в районе аэродрома.

Сама платформа представляла собой прямоугольную стальную раму из жестких балок сварной конструкции, соединенных болтами, со сплошной обшивкой из дюралюминия снизу (фиксировалась на раме заклепками) и козырьком спереди. На балках платформы имелись швартовочные гнезда для крепления грузов.

ЗКП служил для крепления платформы к полу самолета, освобождения ее и для включения в работу подвесной системы в момент ввода в действие парашютной системы. В силу специфики работы СМД для них был разработан специальный ЗКП модели П219-0110. Главным его отличием от ЗКП, используемого, например, на платформе П-7, стал шток крепления к монорельсу, работающий по схеме «опрокидывания» (вместо вертикального извлечения), что позволяло подвесной системе оказаться в натянутом состоянии к началу движения платформы по монорельсу.

Установка амортизаторов из бумажных сотоблоков на платформу П-219 для размещения снабженческих ящичных грузов.

Установка амортизаторов из бумажных и аллюминиевых сотоблоков на платформу П-219 для размещения БМД-1.

Швартовка резервуара МРД-4 к платформе П-219 с помощью сеток.

Подвесная система для платформы П-219, загруженной снабженческими грузами.

Ползуны закреплялись в передней и задней балках платформы и предназначались для обеспечения ее прямолинейного движения вдоль монорельса в грузовой кабине самолета. Кроме того, они удерживали платформу от смещения вбок и вверх при возникновении боковых или вертикальных нагрузок.

Для десантирования снабженческих грузов бумажно-сотовые амортизаторы устанавливали на днище платформы пятью секциями по 12 сотоблоков в каждой (блок – в пять слоев сото пакетов), а верхний слой закрывали фанерными панелями. Для десантирования БМД-1 на платформу монтировали: под носовой и кормовой частью корпуса БМД – амортизаторы из трех слоев алюминиевых сотопакетов, проложенных фанерой, под средней частью днища – амортизаторы из семи слоев бумажных сотопакетов, также проложенных фанерой, под гусеницами – по три секции из четырех слоев сотопакетов каждая, поверх которых была уложена подставка с пенопластовым наполнителем.

Передняя стенка в виде стальной трубчатой рамы крепилась на платформу так, чтобы оказаться вплотную к грузу спереди от него (по направлению полета). Швартовочные узлы частью заимствовали из комплекта серийной платформы П-7. Для предотвращения перемещения груза вверх при срабатывании амортизаторов и последующем торможении платформы на грунте имелось специальное натяжное приспособление.

Звенья подвесной системы крепилились к грузу в трех точках, сходились в одной точке и через переходник соединялись с парашютной системой. При десантировании снабженческих грузов подвесная система монтировалась к раме с подкосами, располагавшейся на платформе позади груза, а при десантировании БМД-1 – на корпус самой боевой машины.

Колесный ход включал три съемных сдвоенных колеса-дутика: два задних колеса и поворотное переднее колесо, снабженное поводком.

Извлечение платформы, загруженной снабженческими грузами (полетная масса до 6600 кг), и ее торможение производилось однокупольной парашютной системой ПГПВ-50 с крестообразным куполом площадью 50 м² . При полетной массе до 8500 кг (платформа загружена БМД-1) использовалась парашютная система ПГПВ-3-50 с тремя такими же куполами. При одиночном десантировании парашютная система размещалась на особой каретке, входящей в зацепление с монорельсом грузовой кабины, при десантировании цугом – на парашютной площадке в виде трубчатой рамы на платформе.

К снабженческим грузам относились: боеприпасы в ящиках (укупорках), металлические и резинотканевые резервуары с ГСМ (вместе с переносной мотонасосной установкой МНУГ-10П), продовольствие в ящиках, вещевое имущество, медикаменты. Кроме того, по условиям времени (когда шла подготовка к ведению большой войны с применением ОМП) в число десантируемых грузов включили и специальное медицинское оборудование. Например, смонтированные на шасси автомобильных прицепов дезинфекционно-душевую установку ДДП-2 для дезинфекции одежды, обуви, белья, помывки людей в полевых условиях, стерилизационно-дистилляционную установку СДП-2 для стерилизации перевязочного и операционного материала, растворов лекарственных средств, хирургического инструментария и других объектов, получения дистиллированной и кипяченой воды. Также могли десантироваться вооружение химических войск и средства защиты.

Окончание следует

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор.

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7-11/2009 г., №1-12/2010 г. №1-7/2011 г.

Опытный образец танка «Объект 137К» завода №183, 1950 г.

Боевая масса – 35,5-36 т; экипаж – 4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 2 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм зенитный; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 48 км/ч.

Командирский танк Т-54К разрабатывался как модификация танка Т-54 с 1947 г. в КБ заводов №183 (Нижний Тагил) и №112 «Красное Сормово» (Горький). В середине 1948 г. завод №112 «Красное Сормово» на базе Т-54обр. 1947 г. изготовил два опытных образца командирского варианта машины, получивших заводское наименование «Объект Р-50», которые в октябре того же года прошли заводские испытания. Дальнейшие работы по данному танку заводом №112 были прекращены в марте 1950 г. и продолжились только на заводе №183. Первый опытный образец командирского танка (заводское обозначение «Объект 137К») завод №183 изготовил в начале сентября 1950 г. От опытного танка «Объект Р-50» он отличался только тем, что был выполнен на базе Т-54 обр. 1949 г. Доработка чертежно-конструкторской документации командирской машины с учетом работы завода №112 «Красное Сормово» по усовершенствованному варианту проекта танка «Объект Р-50-1»продлилась до начала 1953 г. Работы велись под руководством исполняющего обязанности главного конструктора А.В. Колесникова, а затем Л.Н. Карцева.