Техника и вооружение 2011 08

Уже 11 февраля 1981 г. на базе 334-го военно-транспортного авиационного полка (г. Псков) провели десантирование ящичных грузов на опытной платформе МП219 с вытяжной системой ВПС-8 и однокупольной системой ПГПВ-50 («парашютная грузовая предельных высот», разработана на основе системы 14777-77) конструкции НИИ АУ. Так начались предварительные летные испытания СМД, продолжавшиеся до 4 апреля. В ходе испытаний из Ил-76 сбрасывали платформы, загруженные ящиками с балластом, инертными боеприпасами в ящиках, 200-литровыми бочками с водой. Полетная масса грузов составляла от 4200 до 6200 кг.

С 13 по 28 августа проходил второй этап предварительных испытаний – уже по программе отработки сбрасывания загруженных платформ из Ил-76 «цугом». Всего на площадках Кресты и Кислово под Псковом осуществили семь одиночных сбрасываний и семь сбрасываний «цугом». Испытания провели также в Казлу- Руда. Высота сбрасывания (от нижней точки выпущенного шасси самолета до грунта) в ходе предварительных испытаний составляла от 1,5 до 8 м, скорость приземления – от 7,3 до 13,0 м/с. Приземления происходили на мерзлый грунт, на снежный и травяной покровы.

К существенным замечаниям можно отнести зафиксированные в нескольких случаях касание поверхности земли упаковкой парашютной системы перед наполнением после ее сбрасывания и удары стренги парашютной системы по обшивке самолета в районе хвоста и основной створки грузолюка. Работоспособность систем самолета это не нарушало, но вмятины на обшивке оставались. Для исключения ударов временно ввели дополнительные звенья парашютной системы из разрывных лент. Заместитель главного конструктора П.Р. Шевчук заключил: «СМД МП219-0000 в вариантах загрузки инертными боеприпасами и 200литровыми бочками для ГСМ испытания выдержали».

Заводские испытания СМД проходили в январе и с 25 марта по 30 июня 1982 г. Государственные испытания самолета Ил-76, оборудованного для маловысотного десантирования (в частности, дополнительным указателем геометрической высоты), в комплексе с предварительными испытаниями СМД «П219-0000-0-» провели с 8 июня по 20 июля 1982 г. Всего в марте-июле 1982 г. осуществили 30 летных экспериментов. В отношении оборудования самолета Ил-76 в акте испытаний признали необходимым до этапа государственных испытаний СМД «провести государственные летные испытания радиовысотомера А-037, а также оценить работоспособность дополнительного указателя высоты со шкалой на 120 м в комплектации с радиовысотомером РВ-5».

Кинограммы десантирования снабженческого груза и БМД-1 на СМД.

Платформа П-219, загруженная БМД-1.

Результаты испытаний самих П-219 в целом признали положительными, но выявился тот же дефект – удары соединительных звеньев парашютной системы, повреждавшие хвостовую часть фюзеляжа самолета в районе оси вращения средней створки грузолюка. Причиной являлось волновое движение звеньев парашютной системы с амплитудой 1-2 м после ее сбрасывания. Из различных вариантов устранения этого дефекта, включавших установку особого ограждения в районе удара, демпфирование волнового движения звеньев и натяжение подвесной системы при движении груза по рампе самолета, выбрали последние два. ЗКП доработали таким образом, чтобы натяжение подвесной системы стартовало раньше открытия ЗКП и начала движения груза. Для уменьшения волнообразного движения звена ВПС в конструкцию звеньев подвесной системы ввели специальные тканевые демпферы на основе разрывной капроновой ленты ЛТК-65.

С 18 ноября по 11 декабря 1982 г. прошли дополнительные испытания под Псковом на площадке Кислово на базе 76-й воздушно-десантной дивизии. Кроме проверки проведенных доработок, испытания должны были подтвердить возможность безопасного сбрасывания на СМД металлических резервуаров Р4 и МРД-4 с ГСМ и пополнить статистику для определения надежности и ресурса СМД. Подтвердилось, что доработки ЗКП и удлинение звеньев (так, чтобы узел их соединения при натяжении оказывался за хвостом самолета при любом положении груза) устранили их удар по обшивке самолета. Было также предложено «уменьшить усилие среза основной шпильки замка ЗКП, при котором замок открывается и груз начинает движение», чтобы даже при ненаполнении купола парашютной системы груз мог выйти из самолета.

Помимо сбрасываний ящиков, резервуаров и БМД-1, провели буксировки парашютной системы ПГВП-50 за самолетом на разных высотах. По результатам было решено доработать систему с целью увеличить тягу парашюта в фазе наполнения, повысить надежность раскрытия чехла-предохранителя строп и усилить чехол составного звена вытяжной стренги.

Погрузка платформы с грузом в Ил-76 производилась с применением штатных тельферов самолета с колесного хода платформы или с грузовика типа ЗИЛ-130 либо КрАЗ-219. Проверялось и время подготовки БМД-1 к десантированию на СМД. Машина подходила к рампе самолета своим ходом, приподнималась тельфером, под нее подводилась на колесном ходу платформа с установленными амортизаторами, БМД-1 швартовалась на платформе, колесный ход снимался, затем снаряженные СМД поднимались в грузовую кабину, где завершалась подготовка к десантированию. В отчете об испытаниях отмечалось: «СМД П219-0000-0- обеспечивают безопасное и сохранное сбрасывание резервуаров, заполненных ГСМ (керосин ТС-1)… Время подготовки к десантированию машины БМД-1 на СМД П219-0000-0- с помощью самолетных тельферов не превышает 1 часа».

Схема швартовки БМД-1 на платформе П-219.

Подвесная система для платформы П-219, загруженной БМД-1.

Платформа П-219.