Техника и вооружение 2011 07

У торсионов подвески увеличили радиус впадин шлиц на обеих головках с 0,5 до 0,75 мм, ввели шлифовку и накатку цилиндрической поверхности диаметра 52 мм и галтелей с радиусом 100 мм. В гидравлических лопаcтных амортизаторах внедрили тугую посадку рычага на шлицах оси лопасти амортизатора, фильцевый сальник между крышкой и осью лопасти и отменили разрез рычага. В качестве рабочей жидкости амортизатора вместо чистого технического глицерина стала применяться смесь из 90% технического глицерина и 10% этилового спирта.

В системе электрооборудования в качестве источников электрической энергии использовались соединенные последовательно-параллельно четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140 или 6МСТ-140 общей емкостью 280 А ч и генератор Г-73 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором PFT-30 и отдельным фильтром ФГ-57 (был включен в цепь генератор-реле-регулятор и предназначался для подавления помех радиоприему при работе генератора). Вместо электростартера СТ-16 стал устанавливаться модернизированный стартер СТ-16М. Основными потребителями электроэнергии являлись: электростартер, электропривод башни ЭПБ-4, мотор-вентиляторы МВ-42, реле электроспусков пушки (FT-9) и пулеметов (РП-1), электрический сигнал ВГ-4, приборы наружного освещения и световой сигнализации (фара ФГ-10 и четыре габаритных фонаря со светильниками ОСПТ-37), обогреватели прицела и смотрового стекла защитного колпака механика-водителя, электрические запалы ППО и дымовых шашек, запальная свеча котла подогревателя, радиостанция и переговорное устройство.

Все агрегаты привода ЭПБ-4 были экранированы и имели экранированные выводные зажимы и клеммы. Кроме того, в цепь электропривода был введен фильтр ФГ-57, обеспечивавший подавление помех радиоприему, возникавших при его работе, а также концевое контактное устройство командирского люка, исключавшее висящие провода.

В качестве средств связи на танке устанавливались: для внешней – коротковолновая радиостанция 10РТ-26Э с новым монтажным комплектом, который позволил полностью устранить помехи при радиоприеме и увеличить дальность надежной связи телефоном; для внутренней – танковое переговорное устройство ТПУ-4-47.

Изменениям подверглось размещение ЗИП снаружи машины, а укладку бревна для самовытаскивания перенесли с правой надгусеничной полки на корму корпуса, где к ее среднему листу были приварены специальные кронштейны. Усилили также буксирный трос.

На танке допускалось размещение и транспортировка десанта в количестве четырех человек. Численность десанта обуславливалась возможностью его укрытия за башней и сохранением боеспособности после совершения длительного марша, ведением огня экипажем и десантом во время движения, а также условиями обеспечения нормального эксплуатационного режима работы агрегатов танка.

В процессе серийного производства в танк Т-54 обр. 1949 г. были внесены изменения, повысившие его боевые и эксплуатационные качества 84* .

В 1950 г.:

– с января ввели уплотнение ведомого вала бортового редуктора, которое отличалось от ранее устанавливавшегося использованием самоподжимного резинового сальника (манжеты) и одноручьевого лабиринта.

– в апреле боекомплект к пулеметам СГ-43 увеличили до 3500 патронов;

– ввели фиксатор крышки люка механика-водителя в закрытом положении;

– вместо сигнала ВГ-4 стал монтироваться электрический сигнал С-22;

– вместо установки пробок ввели кран отключения котла форсуночного подогревателя, обеспечившего лучшую герметизацию системы подогрева и полное отключение котла от цепи циркуляции охлаждающей жидкости, а также снижение объема работ при переходе с летней эксплуатации к зимней и наоборот (с августа);

– перешли на заправку бортовых редукторов осерненной смазкой, что значительно уменьшило износ активных поверхностей зубьев шестерен;

– улучшили условия подвода смазки к обеим подшипникам опорного катка, упразднив заправочную (центральную) пробку в колпаке катка и заменив ее двумя пробками (заправочной и воздушной), устанавливавшимися по периферии колпака;

– ввели регулируемое по высоте сиденье механика-водителя, что значительно улучшило условия его работы.

С 1951 г.:

– для повышения надежности работы опорных катков увеличили толщину ребер их дисков с 10-11 до 13-15 мм и установили роликовые подшипники с обрезным буртом;

84* Здесь и далее приводятся основные изменения.

Укладка ЗИП в корпусе, в башне и снаружи танка Т-54 обр. 1949 г.

– вместо аккумуляторных батарей 6СТЭН-140 стали устанавливать сухозаряженные батареи с мипоровой сепарацией – 6СТЭН-140М.

– телескопический прицел TLU-20 заменили более совершенным прицелом ТШ2-22 с переменным и 3,5- и 7-кратным увеличением, оснащенным очистителем защитного стекла прицела, светофильтром и трещоткой в приводе механизмов углов прицеливания (исключала самопроизвольное проворачивание маховичка). Окулярная часть прицела могла регулироваться по направлению (с марта – на заводе №183 и с апреля – на заводах №75 и №174);

– ввели уплотнение цапф пушки для исключения попадания пыли в игольчатую опору (с июня);

– установили уплотнение погона командирской башенки и турели зенитного пулемета, а также дополнительное уплотнение погона башни;

– сократили боекомплект к пулеметам СГ-43 до 3000 патронов, увеличив боекомплект к пулемету ДШК до 500 патронов;

– пулеметы СГ-43 заменили 7,62-мм модернизированными пулеметами СГМ (СГМТ), а вместо пистолета-пулемета ППС обр. 1943 г. стал укладываться 7,62-мм автомат АК-47 с тем же боекомплектом;

– с целью повышения срока службы торсионных валов подвески ввели фосфотацию и накатку их поверхностного слоя;

– с июля стала устанавливаться новая командирская башенка, которая обеспечила лучшее наблюдение за местностью благодаря установке смотровых блоков вместо пентопризм (имели большее искажение). Кроме того, были облегчены выемка и установка смотровых блоков и перевод башенки из походного положения в боевое благодаря введению рукоятки с приводом стопора по-походному;

– ввели надульный чехол для пушки и уплотнение крышек магазинов-коробок для спаренного и зенитного пулеметов (защита от пыли);

– для облегчения работы подающего механизма курсового пулемета установили подающую пружину в его магазин-коробку;

– произвели дополнительное уплотнение моторной перегородки в местах прохода тяг и трубопроводов подогревателя;