Техника и вооружение 2011 07

– увеличили на 6 мм зазор для теплового расширения выпускных коллекторов отработавших газов двигателя;

Танк Т-54 обр. 1951 г.

Отделение управления, боевое отделение и МТО танка Т-54 обр. 1951 г.

Общий вид танка Т-54 обр. 1951 г.

Установка пушки Д-10Т и спаренного пулемета СГМТ в башне танка Т-54 обр. 1951 г.

Корпус танка Т-54 обр.1951 г.

Продольный разрез танка Т-54 обр. 1951 г.

– изменили конструкцию привода выходных жалюзи для обеспечения возможности регулирования их открытия и закрытия с места механика-водителя;

– наряду с ручным приводом редуктора форсуночного подогревателя для улучшения его эксплуатационных качеств применили электромоторный привод (с августа);

– часть танков оснащалась оборудованием под монтаж снегоочистителя СТУ;

– повысили прочность поворотного механизма башни за счет улучшения его крепления (ввели дополнительное крепление, в результате чего изменили верхнюю крышку картера МПБ, а сам картер усилили ребрами) и для удобства в работе клавишу рукоятки поворотного механизма заменили клавишей эллиптического сечения;

– для исключения случаев перегрева котла подогревателя ввели пароотводный патрубок, отводящий пар в трубу, идущую от помпы редуктора;

– установили специальные уплотнения шариковых опор башни и командирской башенки, защитные чехлы: несъемный – на маске пушки и съемные – на отверстия для прицела и спаренного пулемета, а также на колпак вентилятора для обеспечения герметичности обитаемых отделений и защиты от пыли. Кроме того, защитные чехлы от пыли одевались на спаренный, курсовой и зенитный пулеметы, а также механизм поворота башни и кулису привода управления коробкой передач (с ноября);

– на патрубке выброса отработавших газов двигателя стал привариваться специальный фланец для монтажа клапанного устройства в связи с установкой ОПВТ (с ноября).

В 1953 г.:

– с 1 января все крепежные детали танка для предохранения от коррозии стали подвергаться антикоррозийной обработке (фосфатированию, воронению, оцинковке с последующим пассивированием и оксидированием);

– в состав боекомплекта ввели выстрел УБР-412Д с бронебойно-трассирующим снарядом улучшенной бронепробиваемости БР-412Д (с бронебойным и баллистическим наконечниками и взрывателем МД-8 или ДБР-2);

– применили безрупорный сигнал С-57 (меньший по габаритам и лучше защищенный от попадания влаги, пыли и грязи), а генератор Г-73 заменили Г-731 с экранированными выводами;

Днище корпуса танкат-54обр.1951 г.

Башня танка Т-54 обр. 1951 г.

Командирская башенка танка Т-54 обр. 1951 г.

Размещение приборов электрооборудования в корпусе и башне танка Т-54 обр.1951 г.

Система охлаждения двигателя танка Т-54 обр. 1951 г.

– в главном фрикционе и ПМП стали использоваться диски трения с радиальными канавками;

– с июля установили муфту соединения коробки передач с ПМП с двумя секторами без текстолитовых колец и болта. Зубья муфты обрабатывались ТВЧ;

– с сентября внедрили электрическую блокировку электропривода механизма поворота башни ЭПБ-4 при открытом люке механика-водителя (при открытом люке вращение башни с помощью электропривода было невозможно). Кроме того, установили измененный стопор люка механика-водителя с фиксацией рукоятки в закрытом положении;

– в ноябре в форсуночном подогревателе котел дымогарного типа заменили новым жаротрубным кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым. Введение нового котла значительно сократило время нагрева жидкости в системе охлаждения;

– для исключения задержки захвата стреляной гильзы затворной рамой на зенитной установке пулемета ДШК ввели отражательный щиток новой конструкции и расширили наклонную плоскость в люльке самой установки;

– с целью обеспечения стабильности положения отражательных поверхностей гильзоулавливателя курсового пулемета СГМТ установили гильзоулавливатель новой конструкции;

– внешняя защитная окраска танка вместо масляной краски 4БО стала производиться нитропентафталевой НПФ-10.

Во II квартале в ЗИП машины ввели ручной топливозаправочной агрегат для заправки топливных баков (он мог устанавливаться как на левой, так и на правой надгусеничной полке), а также новый гидравлический домкрат увеличенной грузоподъемности.

В 1954 г.:

– с 1 января дистанционные капиллярные контрольно-измерительные приборы (термометры воды и масла, манометр масла) и тахометр с гибким валом ввиду низкой эксплуатационной надежности (особенно при низкой температуре окружающего воздуха) и малого срока службы заменили электрическими контрольно-измерительными приборами (термометры ТУЭ-48Т, манометр ТЭМ-15 и тахометр ТЭ-3), которые имели значительно больший гарантийный срок службы (250 ч вместо 100);

– изменили конструкцию задних грязевых щитков, которые стали откидными, а в нижнем положении поджимались торсионами;

– с апреля стали устанавливаться регулируемые входные и выходные жалюзи;

– в июне для уменьшения инерционных масс, влиявших на работоспособность деталей привода вентилятора системы охлаждения двигателя, ввели 18-лопастной (дюралюминиевый) вентилятор вместо 24-лопастного;

– ввели новый диск направляющего колеса с целью снижения трудоемкости при отливке, а также для очистки беговых дорожек траков от ледяной корки;