История Авиации 2005 04

1* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., «Яуза»/«Эксмо», 2006. С.80.

2* «Откровения Иоанна Богослова» название последней книги Нового Завета (в Библии). Часто также её называют «Апокалипсис». В этой книге описываются со-бытия, которые должны произойти перед Вторым пришествием Иисуса Христа на землю и, которые, будут сопровождаться многочисленными катаклизмами и чудесами (огонь с неба, воскрешение мёртвых, явление ангелов и др.), поэтому слово «апокалипсис» часто употребляют как синоним начала конца света или катастрофы планетарного масштаба.

Сергей Алексеев, Александр Булах

Продолжение, начало в ИА № 34.

Тот, кто думает, что лёгкие бомбардировщики как класс боевой техники появились в годы Первой Мировой войны — сильно ошибается. Первые самолёты для выполнения бомбометания были куплены англичанами для Морского крыла Королевского Лётного Корпуса 3* ещё в октябре 1913 г. Конечно, приобретённый для испытании в этих целях «Бристоль Т.В.8» не был самолётом специальной постройки, но факт остаётся фактом. Что же касается опыта бомбардировочных ударов с воздуха, то впервые он был получен итальянцами двумя годами ранее — 1 ноября 1911 г., когда в ходе итало-турецкой войны лейтенант Гавотти, пилотируя «Ньюпор-4», сбросил четыре гранаты весом по 4,4 фунта (1,8 кг) каждая на турецкие войска в Ливии. Не так уж долго пришлось ждать и появления первых бомбадировщиков специальной постройки — уже в 1915 г. на вооружении английских эскадрилий появился RAF R.E.7. Любопытно, что его разрабатывали для транспортировки созданной в начале того же года на том же предприятии 336-фунтовой (152 кг) фугасной авиабомбы, являвшейся на то время самым тяжёлым авиационным боеприпасом в мире. Бомба предназначалась для разрушения укрепленных оборонительных объектов. В связи с переходом к позиционной войне необходимость в подобной машине оценивалась весьма высоко, так как нередко позиции артиллерии располагали за обратными скатами высот, где они оставались невидимыми для корректировщиков, находящихся на земле, а управлять огнём с воздуха мешало отсутствие на самолётах радиосвязи. Что же касается привязных аэростатов с телефонами, то с них не всегда удавалось рассмотреть вдали то, что требовалось.

В ходе Первой Мировой войны легкие бомбардировщики быстро совершенствовались. Кстати, лёгкими они стали называться только после того, как появились средние, например, те же немецкие двухмоторные «Готы», и, соответственно, тяжёлые. Для любителей доказывать, что именно Россия — родина слонов, спешим заметить, что изначально применение самолётов «Илья Муромец» в роли бомбардиров-щиков вообще не предусматривалось, и в этом качестве они начали действовать только с 1915 г.!

Но вернёмся к лёгким бомбардировщикам, из числа которых к концу мировой бойни лучшими машинами в этом классе по праву считались английский DH-9A и французский Br-14В2. Сразу стоит отметить, что их экипажи несли не такие уж тяжёлые потери. Например, английские эскадрильи теряли в период наиболее ожесточённых боевых действий не более 1/3 лётного состава в месяц! Потери французов были заметно меньше. Объяснялось это массой факторов, но если говорить о тех, которые имеют непосредственное отношение к матчасти, то стоит указать, что одномоторные бомбардировщики имели сравнительно высокую максимальную скорость, ненамного уступая по этому параметру даже самым лучшим истребителям! Тоже самое можно сказать и о вооружении: паре пулемётов винтовочного калибра, стоявшим на «Фоккере» или «Пфальце», противостоял один-два таких же ствола с задней полусферы и столько же — в передней.

Конечно, нет правил без исключения. Например, 60-я эскадрилья Королевского Лётного Корпуса умудрилась в весной 1917 г. потерять в течение месяца практически 100 % лётного состава, что, в общем, и не удивительно, так как в нескольких произошедших подряд боях она встретилась со стервятниками из гнезда барона Манфреда фон Рихтгофена. Но это было всё же редкое исключение. Достаточно сказать, что на следующей ступеньке по уровню месячных потерь из «скводронов» лёгких бомбардировщиков Королевских ВВС, стоит 104-я эскадрилья, потерявшая 14 экипажей в августе 1918 г., т. е. чуть больше 2/3 от имевшегося на 1-е число месяца количества. Следующими «пиковыми значениями» являются потери 99-й и 110-й эскадрилий, потерявших за месяц по 10 экипажей. С первой из указанных частей это произошло в сентябре, а со второй — октябре 1918 г. 4*

Словом, ничего ужасного в плане потерь с лёгкими бомбардировщиками союзников не происходило. Справедливости ради стоит отметить, что, в отличие от союзников, немцы перешли от одномоторных бомбардировщиков к двухмоторным ещё в середине войны, оставив за типом «С» 5* только функции разведчиков и корректировщиков. А в самом конце войны в военно-воздушных силах кайзеровской армии должны были появится лёгкие двухмоторники класса GL 6*. Причём их серийный выпуск уже был налажен, но война закончилась раньше, чем эти машины попали в строевые части. Трудно сказать насколько этот опыт был учтён в Германии, но в начавших возрождаться в начале 30-х годов Люфтваффе первыми бомбардировщиками специальной постройки были именно одномоторные двухместные бипланы Не45, находившиеся вполне на уровне требований своего времени.

Что касается союзников, то, например, в Великобритании по окончании войны Министерство авиации составило список типов самолётов, необходимых для оснащения ВВС мирного времени. И в этом списке, наряду с тяжёлыми и средними, вполне достойное место занимали и лёгкие бомбардировщики 7* . Более того, вскоре перспективные планы развития Королевских ВВС пришлось резко корректировать в сторону уменьшения и, в результате, те же DH-9A летали в строевых частях Великобритании даже в начале 30-х годов! О других странах и говорить нечего. Конечно эти машины, как и французские Вг-14В2 к этому времени справедливо считались уже устаревшими, но им на смену шли их младшие братья, в конструкции которых хотя и учитывались новации, но, тем не менее, сохранялась значительная доля преемственности с заслуженными «ветеранами». Такими самолётами в Великобритании были, например, лёгкие бомбардировщики-бипланы «Харт» и пришедший ему на смену «Хинд», а во Франции — «Поте-25», который со временем начали менять парасоли «Мюро-113», «-115» и «-117». Строились подобные машины в Италии и Японии, а также в Чехословакии, чья военная промышленность быстро развивалась и считалась одной из самых мощных в Европе. Очень удачными аппаратами этого класса считались голландские многоцелевые бипланы «Фоккер» C.V и С.Х, с оглядкой на которые в ОКБ советского конструктора Н.Н.Поликарпова был разработан знаменитый разведчик и лёгкий бомбардировщик Р-5.