Техника и вооружение 2011 04

Необходимо отметить, что кроме работ по литой башне, в апреле 1940 г. изучалась возможность изготовления методом литья носовой части корпуса Т-34. Вариант комбинированного носового узла, исследуемый специалистами бригады, был спроектирован в середине апреля 1940 г. силами КБ завода № 183. Он состоял из трех деталей, две из которых (верхняя и нижняя лобовые детали) являлись прямолинейными катаными листами высокой твердости, а одна деталь (балка) — литой, имевшей V-образное сечение, с углом раствора 60°.

Также в конце апреля бригада совместно с конструкторами завода № 183 занималась проектированием цельнолитого заднего моста, объединявшего в себе нижнюю кормовую деталь и защиту картеров бортовых передач. Но существенных результатов как по носовому узлу, так и по кормовому в апреле достигнуто не было.

Как уже отмечалось, весной 1940 г. КБ завода № 183, не дожидаясь окончания войсковых испытаний двух опытных Т-34, приступило к проведению мероприятий, связанных с улучшением боевых и эксплуатационных качеств танка. Эти работы велись на основании промежуточных отчетов и требований комиссии по войсковым испытаниям. Одним из наиболее существенных конструктивных недостатков опытных танков Т-34, выявленных военными в процессе войсковых испытаний, являлась тесная башня, не позволявшая эффективно работать с вооружением, боеукладкой, приборами наведения и наблюдения. Также не был решен вопрос с радиосвязью.

На протяжении марта-апреля 1940 г. вопрос о расширении башни оставался открытым: АБТУ постоянно требовало существенного увеличения внутреннего объема башни, а руководство завода № 183, в свою очередь, считало эти требования неправомерными, так как диаметр погона башни был задан в тактико-технических требованиях на разработку машины, и этот пункт завод выполнил.

Конструкторы завода № 183 предлагали расширить башню в зоне расположения экипажа не более чем на 160 мм по диаметру, без изменения погона, корпуса и наклона брони. Всякое большее расширение башни, по мнению КБ 520, было возможно только при увеличении диаметра погона башни, что, в свою очередь, приводило к существенным изменениям конструкции корпуса и всего танка в целом. И если этот вопрос в марте с 1940 г. рассматривался конструкторами завода № 183 чисто теоретически, то опытные работы по переносу радиостанции из башни в корпус танка уже начались. Такая поспешность была связана с тем, что при разработке машины завод не выполнил пункт ТТТ о размещении радиостанции в корпусе машины, установив радиостанцию 71 — ТК-3 в и без того тесной башне. АБТУ настоятельно требовало произвести установку радиооборудования в соответствии с ранее утвержденными ТТТ.

Но прежде чем остановиться на вопросе установки 71-ТК-3 в танке Т-34, рассмотрим, что представляла собой эта радиостанция.

71 — ТК-3 являлась модернизацией снятой с производства радиостанции 71 — ТК-1 образца 1930 г. и выпускалась заводом № 203 НКАП в двух вариантах:

— для установки на танках с 12-вольтовым электрооборудованием-с умформерным питанием приемника;

— для установки на танках и бронеавтомобилях с 6-вольтовым электрооборудованием — с батарейным вариантом питания приемника. На танк Т-34 устанавливался умформерный вариант радиостанции, состоявший из следующих основных агрегатов:

— передатчик в амортизации;

— приемник в амортизации;

— главный переключатель с кабелями;

— антенное устройство штыревого типа, состоявшее из эбонитового изолятора и стальной пружины с головкой, через которую вставлялась штыревая антенна, представлявшая собой стальную трубку длиной 4 м (составленную из четырех колен). Следует заметить, что радиостанция могла быть укомплектована новым типом антенного устройства, включавшего эбонитовый изолятор, съемный секционированный амортизатор с внутренними пружинами и 4-метровую штыревую антенну, изготовленную из стальных трубок (длина колена -1 м);

— устройства питания радиостанции: умформер РУН-75 с фильтром и кабелями (питание передатчика); умформер РУН-10 фильтром и кабелями (питание приемника), а также щелочной аккумулятор типа 4НКН-10 (питание накала ламп приемника);

— для гашения излишков напряжения бортовой сети, превышающих 13,5 вольт, подаваемого на умформеры РУН-10 и РУН-75, в комплект радиостанции входил ручной регулятор напряжения — щиток РРН.

К радиостанции прилагался микрофон, два двойных телефона, телеграфный ключ и ящики для запасных ламп и прочего запасного имущества.

По сравнению с 71-ТК-1 у радиостанции 71-ТК-3 были значительно переработаны принципиальная и монтажная схемы, а также внедрены следующие конструктивные изменения:

1. Взамен ящиков сухих батарей для питания приемника к рации придан умформер РУН-10 со специальным фильтром в металлической коробке, на которой установлено гнездо для крепления аккумулятора накала приемника 4НКН-10.

2. Кабели, соединяющие отдельные агрегаты рации, входят в комплект радиостанции, благодаря чему исключен дополнительный монтаж в бронеобьекте.

3. Соединительные колодки на шлангах питания выполнены более надежными в работе.

4. На дверце лампового отделения передатчика увеличено количество вентиляционных отверстий, что облегчает режим передатчика.

5. Индикаторная лампочка на панели передатчика снабжена рефлектором для освещения шкалы задающего генератора при работе рации на передачу и поставлена напряжением 1 вольт0,068А, вместо 3,5 вольт 0,25А.

6. На передних панелях передатчика и приемника введены гнезда для включения прибора «ТК». [5]

Следует заметить, что щиток РРН был включен в спецификацию только в 1940 г., и 155 комплектов радиостанций 71-ТК-3, полученных заводом № 183 в декабре 1939 г. и предназначенных для установки в Т-34 и БТ-7М, щитков РНН не имели. В марте 1940 г. руководство АБТУ отправило директору завода № 183 письмо с требованием срочно заключить с заводом № 203 договор на поставку 155 щитков РНН к ранее полученным радиостанциям.

Основными недостатками радиостанций 71-ТК-1 и 71-ТК-3 являлись большие габаритные размеры, затруднявшие их размещение в танке, и сложность в эксплуатации, обусловленная неудобными органами управления настройки и раздельным монтажом агрегатов. Кроме того, на проведенных 23 февраля и 2 марта 1940 г. на заводе № 183 испытаниях радиостанции 71-ТК-3 показали неудовлетворительные результаты на помехозащищенность. Однако, несмотря на явные недостатки 71-ТК-1 и 71-ТК-3, в начале 1940 г. заменить их было фактически нечем.