Техника и вооружение 2011 03

В процессе работы над техническими проектами боевого отделения и машины в целом новый средний танк завода № 183 получил закрытое наименование Т-64, которое перешло к нему от предыдущего проекта, разрабатывавшегося еще при А.А. Морозове. В открытой переписке машина проходила как «Объект 140», и именно это обозначение окончательно закрепилось за тагильской машиной.

Технический проект танка «Объект 140» был представлен на утверждение 30 декабря 1955 г., а 29 февраля -1 марта 1956 г. состоялось его рассмотрение в Министерстве транспортного машиностроения и НТК ГБТУ. По заключению НТК ГБТУ от 5 апреля 1956 г., заводу № 183 было предложено осуществить доработку технического проекта танка в следующих направлениях: обеспечить полное выполнение ТТТ по броневой защите; улучшить конструкцию коробки передач и приводов управления; обеспечить надежное охлаждение двигателя; создать необходимые удобства и условия работы заряжающего и механика-водителя; улучшить доступ, монтаж и демонтаж агрегатов МТО, а также освободить вращающийся пол в боевом отделении от укладок артиллерийских выстрелов.

Выполнение предложений по повышению уровня броневой защиты корпуса потребовало проведения большого объема работ по снижению боевой массы танка. Этот вопрос был решен, в основном, за счет широкого применения алюминиевых сплавов при изготовлении топливных баков, баков-стеллажей, дисков опорных катков, крыши МТО, трубопроводов, ящиков и других элементов конструкции.

Параллельно с разработкой технического проекта танка «Объект 140» завод № 183 совместно с ЦНИИ-48, ВНИИ-100, НИИБТ полигоном, Военной академией бронетанковых войск и ВИАМ выполнил большой объем экспериментальных работ по доводке узлов и механизмов. Так, ЦНИИ-48 провел большой объем исследований по созданию гнутых бортов переменного сечения и изготовил первую партию бортов толщиной 70 мм в нижней части броневого листа. Испытания показали, что участок борта толщиной 70 мм удовлетворял требованиям по пределу тыльной прочности, предъявлявшимся к валовой танковой броне толщиной 80 мм. Был изготовлен и испытан обстрелом макет кормовых деталей и передних наклонных участков крыши броневого корпуса. По результатам обстрела были уточнены толщины и углы наклона деталей корпуса.

Наружные виды танка Т-64 («Объект 140»). Проект КБ завода № 183, 1956 г.

Продольный разрез.

Вид в плане.

Поперечный разрез.

Поперечный разрез по МТО.

В Военной академии бронетанковых войск для комплексной защиты экипажа от боевых ОВ создали, изготовили и провели испытания противохимического пакета (фильтра) и нагнетателя для создания избыточного давления внутри обитаемых отделений танка.

Для снижения загазованности в боевом отделении после выстрела из пушки и дополнительного оружия в танке предусматривалась установка механизма выброса стреляных гильз, выполненная в двух вариантах. Первый вариант подразумевал выброс стреляной гильзы через люк в крыше башни, второй — через люк в кормовой стенке башни. При этом в ходе доработки технического проекта танка «Объект 140» первый вариант механизма выброса стреляных гильз прошел проверку на стенде с удовлетворительными результатами.

Во ВНИИ-100 для танка «Объект 140» изготовили и провели испытания опытных образцов радиаторов. Кроме того, в I квартале 1956 г. была создана и прошла испытания эжекционная система охлаждения, которую впоследствии установили на опытных образцах.

ВИАМ оказал помощь заводу № 183 в освоении технологии изготовления металлокерамических дисков трения и изготовил комплект дисков для опытной планетарной трансмиссии.

3 сентября 1956 г. доработанный технический проект танка «Объект 140» был представлен в Министерство транспортного машиностроения и НТК ГБТУ на повторное рассмотрение. 25 сентября проект утвердили для выполнения рабочих чертежей и изготовления опытных заводских образцов. В ноябре того же года все чертежи танка «Объект 140» из КБ завода № 183 передали в производство. Параллельно на ходовом макете, изготовленном на базе танка Т-54, прошли отработку узлы подвески и ходовой части.

Что касается технического проекта танка «Объект 430» КБ завода № 75, то он был направлен на рассмотрение в июле 1956 г. и в августе утвержден для разработки рабочих чертежей и выпуска опытных образцов. Одновременно завод изготовил деревянный макет машины с размещением макетного оборудования, узлов и агрегатов.

Необходимо отметить, что в этом техническом проекте в связи с затянувшимися работами по дизелю 5ТД эскизно проработали и второй вариант МТО с размещением дизеля 8Д12П конструкции завода № 77 аналогичной мощности. Установка 8Д12П осуществлялась в тех-же размерах МТО и при сохранении схемы трансмиссии не требовала переделки МТО. Двигатель монтировался поперек корпуса между БКП, вписываясь в принятые формы кормы и днища танка. Крепление двигателя осуществлялось в трех точках: двух бугелях и амортизационной опоре на нижней части кормового листа. Установка нового двигателя привела к увеличению количества дисков трения во фрикционах БКП и к изменению передаточного числа бортовых редукторов с 6 до 5,07. Для сохранения осевого размера пакета дисков трения их толщину уменьшили с 4 до 3 мм. Кроме того, потребовалась переделка ведущего узла БКП по соединительным муфтам.

Компоновку эжекционной системы охлаждения двигателя изменили применительно к другой форме двигателя. Она располагалась в передней части МТО и была представлена в виде двух эжекторов с выхлопом на оба борта. Принятая компоновка позволила разместить единый масляный бак под системой охлаждения.

По компоновочным соображениям воздухоочистители системы воздухоочистки двигателя расчленили на два отдельных узла, по одному на каждый блок цилиндров двигателя, и расположили в верхней части у бортов корпуса танка.

В остальном компоновка МТО сохранилась без изменений. Однако дизель 8Д12П имел больший расход топлива, чем 5ТД, и требовал большей площади радиаторов системы охлаждения. В дальнейшем этот проект не рассматривался, поскольку А.А. Морозов сделал ставку только на двигатель 5ТД.