Авиация и космонавтика 2012 03

Изначально ВМС США предполагали принять на вооружение новую модификацию «Проулера» — ЕА- 6В ICAP-III (Improved Capabilities), главным подрядчиком являлась фирма «Нортроп Грумман». ВМС считали необходимым начать обновление парка самолетов БРЭО авианосного базирования в 2008 г. с сохранением самолетов «Проулер» на вооружении до 2015 г., а затем получить авиационный комплекс на новой платформе.

В 2000 г. ВМС подготовили план развития морской авиации на перспективу, согласно которому патрульный самолет Локхид Р-3 «Орион» заменялся самолетом ММА (Multimission Maritime Aircraft), вертолеты Сикорский SH-60B/F/H «Си- хок» — вертолетами Сикорский SH- 60R и MH-60S, самолеты Грумман F-14 «Томкэт», Нортроп F/A-18A/B/ С/D «Хорнет» и Локхид S-3B «Викинг» — самолетами F/A-18E/F «Супер Хорнет» и, позже, JSF. ЕА-6В предполагалось заменить специальным «самолетом воздушной электронной атаки» — Airborne Electronic Attack aircraft. Однако в том же 2000 г. министерство обороны США после анализа опыта боевого применения авиации в Косово инициировало изучение альтернативных вариантов авиационных комплексов РЭБ для ВВС, ВМС и КМП США («АЕА Analysis of Alternatives») на период 2010–2030 гг., которое завершилось в декабре 2001 г.

По настоянию министерства обороны в качестве альтернатив рассматривались не только пилотируемые самолеты, но также беспилотные системы, в том числе и ударные, способные самостоятельно поражать наземные цели. В качестве платформ для пилотируемых систем рассматривались наряду с другими самолеты F-15E, F/A-18E/F, F-16C/D, F-35 и F-22. Одним из ключевых параметров при оценке являлась стоимость всей программы с учетом НИОКР и эксплуатации в течение 30 лет. Составители «Анализа» рассмотрели 27 альтернативных вариантов замены самолета ЕА- 6В, сильно различавшихся друг от друга стоимостью и эффективностью. Спектр альтернативных вариантов поражает воображение: от специализированных вариантов гражданских «бизнес-джетов» стоимостью в жалкие 26 млн. долл. за штуку до комбинированного парка самолетов РЭБ, состоящего из доработанных F/A-18, F-22 и В-52 (стоимость модернизации последнего оценили в 82 млн. долл). Самый простой и дешевый вариант (20 млн. долл. за один комплекс) представлял собой модификацию высотного БЛА «Глобал Хок» в сочетании с несколькими малоразмерными БЛА, способными поражать РЛС.

Рода войск сформулировали свое отношение к перспективным авиационным комплекса РЭБ к лету 2002 г.

Корпус морской пехоты сделал выбор в пользу специализированной модификации самолета F-35. ВВС пришли к выводу об отсутствии необходимости в принятии на вооружение специализированного комплекса РЭБ, одновременно выразив неудовлетворение глубиной инициированного Пентагоном анализа, отметив, что аналитики изучали не столько способы ведения радиоэлектронной борьбы, сколько занимались сравнением платформ, то есть летательных аппаратов. По мнению начальника штаба ВВС генерала Джампера, анализ не дал ответа на ключевые вопросы — как тактически будут выполняться задачи РЭБ и какие ЛА, пилотируемые или беспилотные, оптимальны для решения задач РЭБ?

ВМС в своем бюджете на 2002 ф.г. расходов на самолет АЕА не заложили, однако в ноябре 2002 г. при верстке бюджета на 2004 ф.г. предусмотрели закупку четырех таких самолетов. ВМС остановились на модификации в самолет РЭБ двухместного F/A-18F. Стоимость одного самолета с учетом его жизненного цикла определялась в 40 млн. долл. — весьма оптимистичный расчет. В то же время не исключалось возобновление производства самолетов «Проулер» в варианте ЕА-6С или закупка в перспективе самолетов F-35AEA.

Окончательный выбор в пользу EA-18G был сделан в конце 2003 г. 29 декабря ВМС заключили с фирмой «Боинг» контракт на сумму 1 млрд. долл, рассчитанный на пять лет и предусматривающий полномасштабную разработку самолета РЭБ EA-18G. Контрактом оговаривались все лабораторные исследования, наземные и летные испытания, полномасштабная отработка целевого оборудования. Главным подрядчиком является фирма «Боинг», субподрядчиком — фирма «Нортроп Грумман», выпускавшая самолеты «Проулер».

Фирма «МакДоннел-Дуглас» (вошедшая в корпорацию «Боинг») приступила к изучению возможности разработки варианта самолета «Супер Хорнет», предназначенного для использования в качестве воздушного командного пункта (C2W, Command and Control Warfare) в 1994 г. в инициативном порядке. Проработка велась на собственные средства фирмы. После шестимесячного анализа на фирме приняли решение о разработке более глубокой модификации (с пятью контейнерами постановки помех ALQ-99 и одним контейнером с широкополосным приемником), способной заменить самолет РЭБ «Проулер». Стоимость полномасштабной разработки определили в 2 млрд. долл., но после консультаций с ВМС финансовые затраты удалось снизить за счет широкого использования элементов комплекса ICAP III.

Самолет EA-18G предназначен для ведения радиотехнической разведки, постановки помех РЛС и системам связи противника, уничтожения РЛС противорадиолокационными ракетами HARM. Бортовая аппаратура EA-18G позволяет идентифицировать и пеленговать источники электромагнитного излучения. Самолет способен действовать как автономно, так и взаимодействуя с другими ЛА в едином информационном поле и является в полной мере «сетецентрическим» самолетом.

С целью снижения времени и денежных затрат на разработку авиационного комплекса, сложность целевого оборудования в сравнении с комплексом АЕА (Advanced Electronic Attack) разрабатывавшемся для самолета ЕА-6В ICAP-III, несколько упрощена. В частности, отказались от использования цифрового приемника, понизили возможности оборудования в части подавления сетевых систем связи, отказались от использования протокола сети Интернет в системе обмена информации. Целевое оборудование самолета EA-18G выполнено на основе элементов комплекса АЕА.

На законцовках плоскостей крыла самолета EA-18G смонтированы приемные антенны комплекса РЭБ AN/ALQ-218(V2); антенны данной системы также установлены с обоих бортов в носовой части фюзеляжа, в районе отсеков двигателей и в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивая прием электромагнитных сигналов под любым ракурсом. Вместо пушки установлен комплекс постановки помех системам радиосвязи Рэйтеон AN/ ALQ-227(V)1 CCS (Communications Countermeasures Stsyem). Комплекс AN/ALQ-227(V)1 способен обнаруживать и определять параметры радиопередач, в то время как «глушение» радиосвязи выполняется широкополосным низкочастотным передатчиком AN/ALQ-99. Размещенные в контейнерах передатчики ALQ-99 разработаны для самолетов «Проулер», в них используются ламповая элементная база, а антенны снабжены механическими приводами. Решение об оснащении данными контейнерами самолетов «Гроулер» принято исключительно по соображениям экономии финансовых средств.