Техника и вооружение 2011 01

Особенно ярко проявился его талант в трудные годы Великой Отечественной войны, потребовавшей от танкостроителей предельного напряжения сил и творческой энергии для быстрого решения задач, выдвигаемых войной.

Еще до того, как стать техническим руководителем работ по созданию новых образцов бронетанковой техники, Шашмурин внес существенный вклад в совершенствование конструкции образцов, созданных до войны. Дело в том, что первый же опыт войсковой эксплуатации новых танков выявил наряду с их несомненными преимуществами ряд серьезных недостатков. Это, в частности, относилось и к танку КВ.

Как известно, танк КВ («Клим Ворошилов») был создан в рекордно короткие сроки (первое полугодие 1939 г.) группой дипломников Военной академии моторизации и механизации им. И. В. Сталина на Ленинградском Кировском заводе под общим руководством Ж.Я. Котина. Работа велась параллельно с проектированием в СКБ-2 тяжелого двухбашенного танка СМК («Сергей Миронович Киров»). По существу, танк КВ был укороченным однобашенным вариантом танка СМК.

В августе 1939 г. образцы танков СМК и КВ были изготовлены в металле и после показа командованию в сентябре на Кубинке были направлены в 20-ю танковую бригаду, участвовавшую в боях на Карельском перешейке. Уже 17 декабря опытные танки приняли участие в бою при попытке прорыва Хоттиненского укрепрайона «линии Маннергейма». Танки КВ показали себя неплохо, однако установленная на них 76-мм пушка Л-11 оказалась неспособной бороться с дотами. Тем не менее 19 декабря 1939 г. танк был принят на вооружение под названием КВ-1, и началась разработка танка КВ-2 с увеличенной башней и установкой 152-мм гаубицы М-10.

Начало массовой эксплуатации танков КВ в войсках преподнесло немало сюрпризов. Сразу же сказались результаты торопливости в принятии танков на вооружение и постановке на серийное производство без тщательной отработки и доводки конструкции основных силовых агрегатов. На изготовленные промышленностью к началу войны 636 танков КВ из войск посыпались массовые рекламации в связи с частыми поломками двигателей и агрегатов трансмиссии. Кроме того, танк был перетяжелен и малоподвижен.

Ситуация еще более ухудшилась с началом войны, когда к серийному выпуску КВ был подключен Челябинский тракторный завод (6 октября 1941 г. переименованный в Челябинский Кировский завод). В конструкцию танка было внесено множество дополнительных изменений и упрощений. В результате его масса, и без того крайне высокая (47,5 т), еще более возросла (до 48,2 т). Утяжеление танков в сочетании с низким качеством их изготовления из-за отсутствия на ЧКЗ достаточного количества квалифицированного производственного персонала привели к резкому падению эксплуатационной надежности танков. Вдобавок, снижение эффективности системы охлаждения двигателя в результате внедрения стальных радиаторов приводило к частому перегреву двигателя, что вызывало необходимость перехода на низшую передачу, снижая и без того невысокую подвижность танка.

Государственный Комитет обороны забил тревогу. Своим постановлением от 23 февраля 1942 г. № 1334сс он обязал ЧКЗ с 15 апреля выпускать танки КВ массой не более 45,5 т (вместо 47,5-48,2 т) и дизелем мощностью 650 л.с. (вместо 500 л.с.). Но где выкроить 2,7 т для снижения веса танка?

Тяжелый танк КВ-1C.

Первый образец опытного танка КВ-13.

И нарком тяжелой промышленности совместно с наркомом обороны пошли на беспрецедентные меры, пожертвовав важными показателями, определяющими боевую эффективность танка. Своими приказами по НКТП от 24 февраля 1942 г. и НКО от 26 февраля 1942 г. они распорядились снизить толщину брони лобовых листов и крыши корпуса и башни, крышек люков, кормы, изъять дополнительные топливные баки, уменьшить боекомплект пушки с 110 до 90 выстрелов.

А как быть с двигателем? Попытка повысить мощность двигателя В-2к до 650 л с. не удалась. Форсированный двигатель не выдержал испытаний.

К марту 1942 г. бедственная ситуация с надежностью и подвижностью танков КВ в войсках достигла своего апогея. Треть танков, пройдя 120-125 км, выходила из строя. Правительство пошло на репрессивные меры. Приказом по НКТП от 21 марта 1942 г. № 3285мс было вынесено взыскание руководящему составу ЧКЗ и СКБ-2. Выговор получили директор завода И.М Зальцман, главный инженер С.Н. Махонин, главный конструктор Ж.Я. Котин и ряд других ответственных сотрудников.

В низкой надежности и неудовлетворительной подвижности танков КВ, как уже говорилось выше, был повинен ряд присущих им недостатков, изначально заложенных в конструкции. Устранение этих недостатков и дальнейшее совершенствование конструкции танков КВ было возложено на Челябинский опытный завод, основанный в марте 1942 г. на базе СКБ-2.

Довольно четкий анализ основных недостатков в конструкции танков КВ был приведен в постановлении ГКО от 5 июня 1942 г. № 1878сс, подписанном его председателем И.В. Сталиным. Этим же документом ЧКЗ предписывалось перейти с 1 августа на выпуск танков КВ массой не более 42,5 т. Данный документ стал официальным основанием для начала работ по созданию танка КВ-1C (буква «с» в названии танка означает «скоростной»). Поскольку эта статья посвящена личности Н.Ф. Шашмурина, не станем перегружать повествование подробным изложением всего комплекса работ по танку КВ-1C. Сосредоточимся на том участке, который был поручен лично Николаю Федоровичу.

А участок этот был, на взгляд автора, наиболее сложным – выбор кинематической схемы трансмиссии и конструкции новой коробки передач, отвечающей требованиям достижения предельных скоростных режимов движения танка. При этом имелось в виду:

– предусмотреть кинематическую схему КПП, в которой диапазон и разбивка передаточных отношений обеспечивали бы наиболее полное использование мощности двигателя в различных дорожных условиях для достижения максимального значения средних скоростей движения;

– обеспечить быстроту и легкость переключения передач механиком-водителем;

– обеспечить необходимую конструктивную прочность и эксплуатационную надежность всех элементов КПП.

На основе проведенного Шашмуриным тщательного анализа различных кинематических схем КПП его выбор пал на разработанную Ф.А. Маришкиным четырехступенчатую коробку передач с демультипликатором, обеспечивающую восемь передач вперед и две передачи назад. В сочетании со снижением массы танка до 42,5 т за счет комплекса указанных ранее мероприятий и повышением мощности двигателя с 500 до 600 л.с. новая КПП обеспечила не только увеличение максимальной скорости движения танка по шоссе на 26 %, но и значительное повышение средних скоростей движения на различных видах местности. Кроме того, клиренс облегченного танка увеличился с 430 мм до 450 мм, что благотворно сказалось на его проходимости.