История Авиации 2005 03

6* Горюнов Сергей Трофимович, младший лейтенант, командир звена 49-го ИАП. Родился в 1913 г., в 1938 г. окончил военную авиашколу, с октября 1938 г. по август 1939 г. — младший летчик, с августа — командир звена. За период боевых действий совершил 101 вылет с налетом 90 часов. Награжден орденом «Красная звезда».

7* Савушкин Иван Степанович, старший лейтенант, командир звена 49-го ИАП. Родился в 1910 г., в 1933 г. окончил 2-ю военную авиашколу, в 1933–1934 гг. — младший летчик легкой штурмовой авиации, с 1934 г. — командир звена. Весной 1939 г. переведен в истребительную авиацию. За период боевых действий совершил 102 боевых вылета с налетом 89 часов 16 минут. Награжден орденом «Красное знамя» и медалью «За отвагу».

8* Неделин Петр Иванович, помощник командира 49-го ИАП, майор. Родился в 1910 г., В 1930 г. окончил Энгельсскую военную школу летчиков, с конца 1936 г. по 1938 г. — командир звена, летчик-инструктор эскадрильи высшего пилотажа. В 1938 г. — в особой правительственной командировке, выполнил 65 боевых вылетов, провел 22 воздушных боя. Награжден орденом Ленина. Во время советско-финляндской войны выполнил 39 боевых вылетов с налетом 47 часов. Награжден орденом «Красное знамя». После войны, 16 марта 1940 г., назначен командиром 49-го ИАП.

9* Муразанов Иван Петрович, старший лейтенант, флагштурман 49-го ИАП. Родился в 1907 г., в 1935 г. окончил 14-ю военную авиашколу, до 1936 г. — младший летчик, в 1936–1938 гг. — командир звена, с 1938 г. — флагштурман полка. За участие в советско-финляндской войне награжден орденом «Красное знамя» и медалью «За отвагу».

10* В тот же день при посадке были разбиты по одному И-153 и И-15бис полка.

11* Вероятно, И-16 имели зав. №№ 1021471 и 1021570. В работе «ВВС Красной Армии в Зимней войне 1939-40» указано, что эти два самолета упали в Ладожское озеро 21 декабря и были отправлены в ремонт, однако здесь кроется явная ошибка, поскольку в этот день49-й ИАП, согласно боевым донесениям полка, таких потерь не имел. Да и представить, что после падения в глубоководную Ладогу самолет можно направить в ремонт, довольно сложно.

Командный состав 49-го ИАП, зима 1939–1940 гг.

Помощник командира 49-го ИАП майор П.И.Неделин в кабине своего И-16.

Финский бомбардировщик «Бленхейм Мк.1» на неубирающихся лыжах в обтекателях. Вопреки распространенному мнению, большинство «спаниелей» Страны Суоми всю войну летали на колесах с укатанных ВПП, а подобными конструкциями были оснащены лишь единичные машины, действовавшие с оперативных аэродромов.

В первой половине декабря активность авиации противника была невысокой, хотя на этом направлении действовали «Бленхеймы» 4-го авиаполка (LeR 4), а так же «Райпоны» из LLv 16 1-го авиаполка. 9 декабря финское командование решило перебросить в приладожскую Карелию ещё и истребители с задачей прикрыть сосредоточение войск формируемой в районе Толвоярви — Суоярви группы полковника Талвелла. В тот же день на аэродром Менсуваара перелетели «Фоккеры D.XXI» из состава 1/LLv 24. Туда же должны были прибыть семь «Бульдогов» отряда капитана Хейниля, но по метеоусловиям перелет состоялся лишь 16 декабря. Правда, здесь финские истребители пробыли недолго. Уже 18 декабря обратно на перешеек убыли D.XXI, успевшие выполнить чуть более трех десятков вылетов, в основном на патрулирование, а на следующий день и «Бульдоги». 13*

Встреч с советскими истребителям их финские визави из 1/LLv 24 и отряда Хейниля не имели, чего не скажешь об экипажах финских бомбардировщиков. 19 декабря в 12:00 западнее Карку пара И-16 атаковала «Бленхейм», но финский бомбардировщик, сбросив бомбы, ушел на запад, пользуясь превосходством в скорости. На следующий день четверка И-16 под командованием старшего лейтенанта Муразанова в ходе боевого вылета в район оз. Сюскюярви обнаружила и атаковала командный пункт противника, расположенный севернее озера. По самолетам с земли был открыт огонь из пулеметов, и летчикам пришлось переключиться на штурмовку оживших огневых точек. Уже при возвращении на аэродром группа Муразанова западнее Салми встретила одиночный «Бленхейм». Сбить самолет противника с первой атаки не удалось, и финский летчик, не искушая судьбу, на форсаже со снижением ушел в сторону о. Мантсинсаари, откуда его прикрыли зенитным огнем. Однако преследованию противника помешал не столько зенитный огонь, сколько сильно ограниченный запас топлива и нехватка боеприпасов у советских истребителей. Интересно, что уже позднее этот «Бленхейм» совершенно необоснованно был записан как победа на счет Муразанова и младших лейтенантов Горюнова и Дрожбина 14*.

«Бленхейм» с бортовым номером BL-106 благополучно долетел до своего аэродрома, а стрелок, сержант Мёрски, даже заявил об уничтожении одного «ишака». Согласно данным советской стороны, один И-16, пилотируемый лейтенантом Пятековым, действительно совершил вынужденную посадку в 15 км от Олонца (вероятно, летчик пытался дотянуть до Нурмолиц), но была ли посадка результатом встречи с «Бленхеймом» автору неизвестно. В любом случае ни летчик, ни самолет серьезно не пострадали. В 14:15 финны нанесли ответный удар. Одиночный «Бленхейм», внезапно появившийся над Каркунлампи, сбросил серию бомб, которые упали на окраине деревни Карку. В результате было убито трое и ранено четверо бойцов 201-й авиабазы, обслуживающей аэродром.

Последняя встреча с противником в 1939 г. состоялась буквально накануне Нового Года в районе Уома. Утром 31 декабря пара И- 16 из состава 4-й эскадирильи пыталась атаковать одиночный «Бленхейм», но тот ушел в северо-западном направлении. Однако более интересные события развернулись немного позднее, уже с участием финских истребителей. На сей раз это были четыре «Фоккера D.XXI» из состава прибывшего 25 декабря на аэродром Вяртсиля отряда лейтенанта Луукканена. В состав отряда вошли шесть Фоккеров 3-го звена из состава LLv 24, усиленные парой самолетов 1-го звена. Принявший участие в бою сержант Юутилаинен оставил в своих воспоминаниях довольно подробное описание этой схватки, которое имеет смысл привести полностью: