Техника и вооружение 2010 11

Платформа ПП-127-3500 с парашютной системой МКС-4-127, загруженная автомобилем ГАЗ-69 и боеприпасами.

После ряда совещаний, проведенных в 1958 г. у командующего ВДВ генерал-лейтенанта В.Ф. Маргелова, в Генеральном штабе и у заместителя министра обороны маршала А.А. Гречко, появилось постановление Совета Министров СССР от 28 ноября 1958 г. о более чем четырехкратном увеличении производственных мощностей завода № 468 «в целях развития воздушно-десантной техники и ускорения снабжения Советской Армии современными средствами парашютного десантирования боевой техники и предметов снабжения». Правда, вскоре прошли «преобразования» в командовании ВДВ — в марте 1959 г. В.Ф. Маргелов был переведен в первые заместители нового командующего ВДВ генерал-лейтенанта И.В. Тутаринова (только в середине 1961 г. В.Ф. Маргелов снова станет командующим ВДВ и тогда сможет развернуть широкую энергичную деятельность по их преобразованию).

А на заводе № 468 начавшееся строительство помещений для цехов, ОКБ и испытательных лабораторий с ведома руководства ГКАТ велось с явным расчетом на расширение работ не по ПДТ, а по аэродромному оборудованию. Более того, разрушались ранее построенные эстакада, снаряжательная, копер для испытания амортизаторов, т. е. оборудование, служившее для сборки и испытаний ПДТ.

Для дальнейшего развития ВДВ такая ситуация оказалась нетерпимой. Воздушные десанты становились средством уже не только тактического, но и оперативно-стратегического уровня. Было очевидно, что даже планировавшиеся перед высадкой крупных десантов ракетно-ядерные удары отнюдь не исключали необходимости выброски вместе с десантами военной техники, тяжелого вооружения и грузов снабжения для обеспечения их активных действий. В статье генерал-полковника В.Ф. Маргелова «Крылатые войска», опубликованной в 1964 г. в сборнике «Ядерный век и война», говорилось: «Появление ракетно-ядерного оружия повысило интерес военных специалистов к воздушно-десантным войскам… Теперь принято считать, что эти войска будут использоваться прежде всего для быстрого закрепления успеха, достигнутого в результате ядерных ударов. Современные транспортные самолеты могут перевозить десантные войска на любые расстояния. Высаженные в глубокий тыл противника, они будут захватывать жизненно важные военные, административно-политические объекты, эконом и ческие районы, создавать плацдармы для переброски главных сил… Оказавшись в тылу врага, воздушно-десантные войска открывают новый фронт военных действий в его тылу, причем глубина будет измеряться сотнями и даже тысячами километров от линии фронта».

Столь масштабные планы требовали моторизации и механизации ВДВ, оснащения их новым тяжелым вооружением и соответствующими средствами десантирования. Изучалась возможность создания парашютно- десантного имущества, способного обеспечить десантирование всех типов грузов — от продовольствия до тяжелых танков, причем имущества массового, дешевого, рассчитанного на простые технологии изготовления из недефицитных материалов и с минимальной собственной массой. Вариант десантирования тяжелых танков, кстати, рассматривался вполне серьезно в связи с развитием военно-транспортной авиации (хотя на тот момент в мире самой тяжелой серийной машиной, рассчитанной на парашютное десантирование, был 16-тонный американский танк М551 «Шеридан»).

Парашютная платформа П-135 с тягачом АТ-П («Объект 561») перед загрузкой в самолет.

Транспортер П-128Т на самолете Ан-12, подготовленный для сбрасывания десантных платформ.

Парашютная платформа П-128 с тягачом АТ-П («Объект 561»)> установленная на транспортере П-128Т в грузовой кабине самолета.

Возможность решения столь масштабных задач проверялась на практике. В 1961 г. в периодлетнего обучения ВДВ провели опытное десантирование парашютно-десантного полка с применением самолетов Ан-8, парашютных платформ ПП-127-3500, ПГС-500 и ПГС-200. На учении десантировались самоходно-артиллерийские установки АСУ-57, 57- и 85-мм пушки, 82- и 120-мм минометы, автомобили ГАЗ-62 и ГАЗ-69, стрелковое и гранатометное вооружение, боеприпасы и другие грузы. Кроме личного состава, было десантировано 287 различных объектов. Расчеты и экипажи десантировались с парашютами одновременно с боевой техникой на те же площадки. По результатам учений был сделан вывод, что «дивизия в полном боевом составе может сейчас десантироваться с парашютами».

В начале 1960-х гг. работы по ПДТ на заводе № 468 расширились. В 1963 г. для удешевления парашютно-десантного оборудования была создана платформа П-135, сваренная из торговых сортов стали, с бумажно-сотовой амортизацией. К 1964 г. полетная масса П-135 была доведена до 6,9 т при той же массе полезного груза 5,6 т, что и у платформы П-128. Сотовая амортизация позволяла приземлять грузы на П-135 со скоростью до 10–12 м/с (у П-127 и П-128 — 6–7 м/с), а значит — уменьшить площадь парашютной системы с 3040 до 1620 м², а нагрузку на парашют увеличить до 4,2 кг/м², снизив общую массу системы.

Для сбрасывания снабженческих грузов использовалась однокупольная парашютная система ПС-9461 -64, для сброса техники предполагалась двухкупольная система. Причем парашюты монтировались не на особой раме, а крепились на ленточной сетке — универсальной швартовке для крепления на П-135 грузов или техники. Состоялся даже приказ Главкома ВВС от 10 апреля 1965 г. о принятии платформы П-135 на вооружение, но в серийное производство она так и не попала.

В развитие этой темы проектировалась платформа П-143 с полетной массой 10 т. Интересно, что в 1967 г. провели сброс грузов на платформе П-135 из самолета Ан-12, опять же в опытном порядке оборудованном рольгангами. Одновременно отрабатывалась новая автоотцепка П-131 с часовым механизмом для автоматического отцепления парашютной системы от груза (от 2,5 до 10 т) в момент его приземления. Доработанная автоотцепка ПГ-112М пошла в серию под обозначением АО-12.

Потребовало модернизации серийное оборудование самолета Ан-12. Для десантирования более тяжелых парашютно-десантных платформ и устранения недостатков в производстве и эксплуатации был разработан вариант транспортера П-128Т, пошедший в серию под обозначением ТГ- 12М. Если ТГ-12 допускал десантирование платформ массой до 5 т (машины не тяжелее АСУ-57), то ТГ-12М — до 7,4 т (что позволяло десантировать БРДМ, гаубицу Д-30, тягач АТП), к тому же транспортер оборудовали катками. Согласно отчету «Основные результаты работы завода № 468 ГКАТ в 1960–1964 гг. по парашютно-десантной тематике и перспективы ее развития на заводе», подписанному главным конструктором А.И. Приваловым 24 декабря 1964 г., сочетание транспортера П-128Т (ТГ-12М) и платформ П-128 уменьшило удельный вес парашютно-десантного оборудования самолета Ан-12 до 41 % против 56 % при транспортере П-115Т и платформах П-127. Нагрузка на парашют увеличилась с 1,4 до 2,6 кг/см². В 1964 г. начались работы по усилению транспортера П-128Т и платформы П-128 для десантирования грузов полетной массой 10 т. Транспортер П-128Т впоследствии усовершенствовали для механизированного сброса из военно-транспортного самолета авиационных бомб калибра 100 кг — он получил обозначение П-160Т.