Техника и вооружение 2010 11

В 1965 г. совершил первый полет новый военно-транспортный самолет Ан-22 («Антей») грузоподъемностью до 60 т. Комплекс парашютно-десантного оборудования для грузовой кабины Ан-22 получил на заводе № 468 индекс П-134 (тема «Ангел»), За основу, наконец, взяли рольганги. В рамках темы «Ангел» разрабатывались самолетное рольганговое оборудование 1П-134, платформы 2П-134и4П-134и создавался испытательный стенд М9П-134 для отработки комплекса.

В январе 1968 г. А.И. Приваловлично взял на себя руководство разработкой объекта П-134 «ввиду его исключительной сложности и срочности».

Споры об облике нового изделия продолжались. На заводе разработали легкую сборную панельную платформу и даже весьма дешевую 20-тонную фанерную платформу с бумажно-сотовой амортизацией (платформа прошла испытания на стенде). Это требовало рольганга в виде «ковра» с многими рядами роликов. Но объект П-134 выполнили все же в виде четырехдорожечного рольганга с центральным монорельсом. В результате можно было десантировать те же платформы П-128. Разработали стальные платформы (из торговых сортов стали) 2П-134, рассчитанную на 12 т (проходила испытания, но тема была закрыта), и 4П-134 — на 16 т (будущая платформа П-16 с парашютной системой МКС-14000). На них в качестве амортизационных устройств установили пенопластовые бруски. В рамках той же темы создали платформу 14П-134 для грузов весом до 7 т, принятую позже на вооружение под обозначением П-7 и широко применявшуюся в ВДВ.

С 1964 г. в ОКБ Антонова велась также разработка самолета Ан-12Д — модификации Ан-12 с увеличенной полезной нагрузкой, приподнятой хвостовой частью фюзеляжа и увеличенным люком грузовой кабины. Создание нового парашютно-десантного оборудования для него в декабре того же года приказом министра авиапромышленности поручили заводу № 468. Специалисты завода спроектировали для грузовой кабины самолета рольганг и роликовоцепной транспортер. Рольганги выполнялись по типу оборудования П-134 (рольганги для Ан-12 и проходили под шифром 8П-134), но были несъемными, а при использовании самолета в других вариантах переворачивались и убирались в профили пола грузовой кабины. Транспортеры разрабатывались на случай применения самолета для таких целей, как «раскладка мин, механизированная выброска десантников, механизированный сброс грузов». Но эти работы были остановлены в связи с прекращением работ по Ан-12Д.

Завод № 468 разработал также транспортер П-157 для грузовой кабины военно-транспортного самолета Ан-26.

Схема устройства и работы парашютной платформы 4П-134 с пенопластовой амортизацией.

Платформа 4П-134, загруженная боевой машиной пехоты БМП-1 и самоходной установкой СУ-85.

Платформа 2П-134, загруженная бронетранспортером БТР-60ПА.

Платформа 4П-134, загруженная легким танком ПТ-76Б.

Предполагаемая работа парашютно-реактивной системы П-141, созданной в 1965 г. и предназначенной для десантирования с самолета Ан-12Б платформы ПП-128-500, загруженной воинской техникой (в данном случае — автомобилем ГАЗ-66Б). П-141 могла комплектоваться двумя или тремя реактивными двигателями.

Однако в 1966 г. в ОКБ С.В. Ильюшина приступили к разработке среднего военно-транспортного самолета Ил-76. Одновременно началась подготовка парашютно-десантного оборудования для него (объект П-158). Согласно требованиям заказчика, предполагалось использование двухопорных платформ, созданных для Ан-12и Ан-22, — П-127, П-128, 2П-134, 4П-134, П-135, ПГС-5, ПГС-10. Поэтому выбрали ту же схему с центральным монорельсом.

Завод в это время получил новое название: приказом Минавиапрома СССР № 175 от 30 апреля 1966 г. ему присвоили наименование «Агрегатный завод «Универсал» с сохранением той же специализации.

В качестве примера совершенствования объектов ПДТ можно упомянуть попытки сокращения времени введения в действие основных парашютов многокупольной системы. Дело в том, что заказчик с целью уменьшения уязвимости парашютного десанта и размеров площадки приземления поставил задачу снизить минимальную безопасную высоту десантирования парашютной платформы ПП-127-3500 вдвое (с 800 до 400 м) с одновременным повышением надежности. Представлено было одновременно три варианта модернизации парашютной системы МКС-4-127: два — НИИ автоматических устройств (впоследствии НИИ Парашютостроения) и один — Управлением Командующего ВДВ. Завод «Универсал» представил платформу ПП-127-3500 с доработанной (для исключения опрокидывания при приземлении) амортизацией и замком стабилизирующего парашюта с уменьшенным временем срабатывания. Испытания были проведены в августе-сентябре 1967 г. на самолете Ан- 12В и дали результаты, полезные для дальнейших работ.

Не без успеха продолжались работы над парашютно-реактивными системами. В начале 1960-х гг. прошла госиспытания, была принята на снабжение приказом Главнокомандующего ВВС № 0309 от 20 ноября 1962 г. и пошла в серию парашютно-реактивная система П-130 с платформой П-127 (в данном варианте платформа в серии обозначалась как ПП-127М-3500). Выгода применения ПРС видна хотя бы по таким цифрам — многокупольная парашютная система к платформе П-127 имела общую площадь основных куполов 3040 м², а П-130 включала парашют площадью 290 м² и пороховой реактивный двигатель массой 240 кг (с зарядом массой 43 кг). Впрочем, при большой массе груза могла использоваться двухкупольная парашютная система. Эта первая серийная ПРС, получившая обозначение ПРС-3500, предназначалась для десантирования из самолетов Ан-8 и Ан-12 грузов массой до 3,5 т — например, самоходных установок АСУ-57, автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69рх, артиллерийских систем Д-30, СД-44, ЗУ-23, РПУ-14, 120-мм миномета, станкового гранатомета СПГ-9, ящиков с боеприпасами.

Рисунок, иллюстрирующий работу парашютно-реактивной системы П-142 (на этапе проекта). Система монтируется на раме платформы, используются два телескопических щупа.