История авиации 2005 01

В числе очевидных достоинств американских ВВС было высочайшее оснащение ремонтных и технических служб, позволившее в кратчайшие сроки даже в полевых условиях производить практически все виды ремонта летательных аппаратов.

Жаркий июля 1950 г. Панорама аэродрома Тэгу. Идёт боевая работа.

Прошло всего два дня, и пилоты узнали о новом распоряжении командования: пересесть обратно на «Мустанги»! Представьте теперь удивление пилотов эскадрильи, которым предстояло сменить свои новенькие реактивные «свистки» на ветеранов предыдущей войны…

11 июля был получен первый F-51D, но до 16 июля, когда перевооружение завершилось, на задания вылетали смешанные группы реактивных и поршневых самолётов. Наконец, эскадрилья была полностью укомплектована «скакунами», а после пополнения лётным составом 17 июля перелетела в Корею на аэродром К-3 в Поханг.

Пока лётчики осваивали новую «старую» матчасть, командование позаботилось о месте дислокации 40-й эскадрильи. Поскольку аэродром Тэгу уже был занят 51-й временной эскадрильей, то 10 июля штаб 5-х ВВС отдал приказ роте «А» 802-го инженерного батальона погрузиться на десантный корабль и отбыть к берегам Кореи. В качестве места базирования для 40-й эскадрильи был выбран заброшенный японский аэродром Поханг-до (или просто Поханг) на южной оконечности Корейского полуострова. Сапёрам предстояло удлинить на 500 футов (150 м) взлётно-посадочную полосу из стальных листов и построить укрытия для 27 «Мустангов». Спустя шесть дней после получения распоряжения об обустройстве нового аэродрома 40-я эскадрилья уже была на месте и сразу же приступила к боевой работе.

Надо сказать, что к моменту прибытия 40-й эскадрильи обстановка в Поханге сложилась не самая лучшая. В начале июля над Южной Кореей висела низкая облачность, и постоянно лили дожди. Такая погода не позволяла использовать авиацию с максимальной эффективностью, из-за чего северокорейские войска вдоль береговой линии вышли к Похангу. Им противостоял только полк южнокорейской армии и эскадрилья «Мустангов». Хотя американские историки считают, что именно лётчики 40-й эскадрильи смогли отстоять Поханг, в реальности их роль оказалась не столь значительной, как это принято считать. В качестве аргумента, подтверждающего эту версию, приводятся утверждения пленных, якобы, наперебой рассказывавших о том, что F-51 «уничтожали практически весь автотранспорт с живой силой, продовольствием и боеприпасами, который двигался к Похангу…».

Насколько эти сведения соответствуют истине, можно судить по интенсивности использования самолётов 40-й эскадрильи. Надо признать, что она была не слишком высокой — её лётный состав совершал не более 34 самолёто-вылетов за день в условиях низкой (до 150 футов) облачности. Именно поэтому говорить о какой- либо значимости их действий на этом направлении не приходится. Скорее всего, куда более важным фактором был рельеф, благоприятствующий обороняющимся, и растянутость коммуникаций наступающих, которым приходилось проталкивать все виды снабжения по одной-единственной узкой дороге…

Как бы там ни было, но расчёты генерал-лейтенанта Партриджа полностью подтвердились — число доставленных из США и расконсервированных на месте F-51 позволило начать переоснащение сразу нескольких авиачастей, что в немалой степени способствовало наращиванию сил американской авиации в зоне конфликта. Фактически с прибытием «Боксера», доставившего на ТВД полторы сотни «Мустангов», авиация ООН получила подавляющее господство в небе над Корейским полуостровом. И дело было даже не в том, что ни по качественным, ни по количественным показателям авиация Северной Кореи практически не могла конкурировать с авиационной группировкой ООН — в конце концов, современные самолёты можно было получить из СССР, но именно отсутствие необходимого количества подготовленного лётного состава и его потери серьёзно ограничили активность северокорейцев в воздухе.

К этому надо также добавить тот факт, что вскоре после начала войны все немногочисленные северокорейские аэродромы стали объектом ожесточённых налётов американской авиации. И в этом значительная роль принадлежала именно реактивным F-80, которые, несмотря на кажущуюся незначительность боевой нагрузки, весьма эффективно могли воздействовать на вражеские авиабазы. Судить об этом можно на основании хотя бы того факта, что за период с июня по сентябрь американские лётчики записали на свои счета 53 победы, 30 из которых имели пометку ground kill — т. е. эти самолёты были уничтожены на земле 3* . Из общего же количества побед 38 раз (71,7 %) успех праздновали именно пилоты «Шутинг старов».

Доля успехов «Мустангов» в воздушных боях оказалась менее значительной. Лишь 29 июня 1-й лейтенант Ричард Дж. Барнс из состава 35-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи сбил штурмовик Ил-10, а его коллеги из 80-й истребительно-бомбардировочной — 1-й лейтенант Гарри Т.Сэндлин и 2-й второй лейтенант ррайн Р.Фокс — ещё три самолёта этого типа. Причём на счёт Фокса были записаны сразу два «Ильюшина»! Впрочем, царившая на земле напряжённая обстановка первых месяцев войны далеко не всегда способствовала пополнению личных счетов, в чём на собственном опыте пришлось убедиться лейтенанту Эдвардсу, который в ходе одного из вылетов с аэродрома К-2 сбил Як-9, что подтвердили свидетели на земле. К несчастью для пилота, в неразберихе отступления официальный рапорт затерялся по пути к штабу, и победа так и не была официально засчитана…

До конца 1950 г. на счёт «Мустангов» были записаны 22 северокорейских истребителя и штурмовика, уничтоженных в воздушных боях или на аэродромах. Как вспоминал позже лейтенант Уильям МакКристал, «все "собачьи свалки" начинались северокорейцами. В подавляющем большинстве случаев они оказывались в выигрышном положении: "Мустанги", атаковавшие наземные цели, не имели преимущества в высоте.». Кроме того, необходимо отметить, что на малых и средних высотах по общему комплексу мощностных и скоростных характеристик «Мустанг» заметно проигрывал Як-9П с мотором ВК-107 4* . К тому же, пилоты «Мустангов» имели право вступить в воздушный бой только после уничтожения заданной наземной цели, и нередко начинали бой с практически израсходованным боекомплектом и на последних каплях бензина. На руку американским лётчикам играл откровенно низкий уровень подготовки противника, хотя иногда из этого правила случались и исключения.