История авиации 2005 01

3* Согласно официальным американским данным в июне 1950 г. было одержано 14 побед, в июле -28. в августе — пять и в сентябре — шесть.

4* ВК-107А, стоявший на последних серийных модификациях Як-9 развивал на взлётном режиме 1650 л.с., 1550 л.с. на высоте 1200 м. и 1480 л.с. на отметке 3800 м. На P-51D стоял мотор «Роллс-Ройс/Паккард V-1650-7», развивавший на взлётном режиме 1450 л.с. и 1695 л.с. на отметке 3141,5 м (10.300 футов). Это было несколько больше, нежели показывали моторы ВК-107, но масса конструкции Як-9 была существенно меньше, чему «Мустанга», что обеспечивало более высокую тяговооружённость и меньшую нагрузку на крыло. Заметим также, что преимущества ламинарного профиля крыла американской машины на малых и средних высотах было не очень заметным. Вполне достаточной была и прочность конструкции «Яков», обеспечивавшая маневрирование с высокими перегрузками и ограниченная по скоростному напору величиной приборной скорости в 700–750 км/ч, что на высоте 500 м соответствует 723–775 км/ч, а на высоте 3000 м — 838–900 км/ч. По поражающим характеристикам стрелково-пушечного вооружения (с учётом калибров оружия, его расположения на самолётах и эффективности прицельных устройств) можно считать примерно равными.

«Мустанги» из состава 35-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи идут на цель.

Судя по всему этотЯк-9П был расстрелян на аэродроме, а экипаж этого Ил-10 явно встретил противника в воздухе. К сожалению, бой сложился для корейских лётчиков неудачно…

В то время, как одна часть 40-й эскадрильи истребителей-перехватчиков сражалась над Кореей, вторая занималась вводом в строй прибывших самолётов. Две другие эскадрильи 35-го авиакрыла истребителей-перехватчиков (35th FIW) на своих реактивных F-80 практически с первых дней войны выполняли боевые вылеты, часто взаимодействуя с 339-й эскадрильей всепогодных истребителей. В рассматриваемое время соединение считалось одним из лучших в составе ВВС США на Дальнем Востоке. Достаточно сказать, что его лётчики начали воевать ещё над Перл-Харбором, участвовали в освобождении Филиппин и захвате Окинавы. После войны уровень боевой подготовки лётного состава 35-го авиакрыла считался самым высоким в регионе, что пилоты неоднократно подтверждали, занимая призовые места в соревнованиях по воздушной стрельбе и учебным воздушным боям.

13 июля 1950 г. бригадный генерал Тимберлейк отдал приказ перебросить в Японию 18-е истребительно-бомбардировочное крыло, но фактически это распоряжение смогла выполнить только 67-я эскадрилья, входившая в состав этого соединения, которой командовал майор Гарри Морленд. Под его началом находились опытные лётчики, причём многие из них были ветеранами Второй Мировой войны. 30 июля лётный состав 67-й эскадрильи прибыл в Японию, а уже 4 августа, приняв новую матчасть, перелетел в Тэгу. При этом сам штаб 18-го авиакрыла с двумя другими эскадрильями всё ещё оставался на месте постоянной дислокации. К тому времени 51-я временная истребительная эскадрилья обрела статус нормальной боевой части и обзавелась соответствующим номером, став 12-й истребительно-бомбардировочной (12th FBS). Если учесть, что именно оттуда пришла основная часть её пилотов, это было вполне логично.

Теперь, когда 18-я истребительно-бомбардировочная группа оказалась вовлечённой в войну, для обеспечения её боевой работы по большому счёту требовалось перебросить с Филиппин различные технические и вспомогательные подразделения. Однако для этого требовалось время, масса транспортных самолётов или ещё больше времени и транспортные суда. Нехватка транспортных самолётов на ТВД в это время ощущалась всё ещё достаточно остро, а времени было ещё меньше, а потому переброска всех подразделений 18-й авиагруппы затянулась до начала декабря.

F-82G лейтенанта Уильяма Хадсона из состава 68-й эскадрильи всепогодных истребителей. Лето 1950 г.

F-5ID-25 командира 77-й австралийской эскадрильи уинг-коммандера Л.Т.Спенса. Лето 1950 г.

F-51D-20 из состава корейского подразделения авиагруппы «БоутУан». Лею 1950 г.

F-51D-30 лётного командира эскадрильи «Даллас» майора Гарри Н.Морланда. Лсто 1950 г.

F-51D-30 лётного командира 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи майора Арнольда Маллинса. Осень 1950 г.

F-51D-30 лейтананта Джеймса Глиснера из состава 12-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи. Осень 1950 г.

Продолжение в следующем номере.

ИЗ ИСТОРИИ ОСВОЕНИЯ БОЕВОЙ ТЕХНИКИ

Валерий ЗОЛОТАРЁВ

Известно, что Черниговское ВВАУЛ всегда отличалось тем, что его летно-педагогический состав смело экспериментировал и внедрял новейшие методики обучения профессии воздушного бойца. Без излишней помпезности и рекламы курсанты осваивали самую передовую авиационную технику. Именно ЧВВАУП первому было доверено обучение курсантов на реактивных самолетах: L-29 «Альбатрос», МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21 и L-39 «Дельфин». Программа постоянно совершенствоваласъ и усложнялась.

Нашему набору (1975 г.) уже на первом курсе посчастливилось выполнять на L-39 сложный пилотаж, полеты ночью, отрабатывать элементы фотострельбы и фотобомбометания, ввод и вывод из нормального штопора, отработку посадки с задросселированным двигателем (для имитации полностью остановленного двигателя приходилось выпускать тормозные щитки).

Запомнились и полеты на потолок: с инструктором Григорием Васильевичем Лопатко мы набрали 11.570 м, а в самостоятельном полете я забрался аж на 12.150 м. Некоторые курсанты даже умудрялись выйти на 13.000 м, за что их нещадно «пороли», т. к. на 12.000 м начиналось ограничение по катапультному креслу ВС-1 БРИ.