Техника и вооружение 2009 10

Корпус — сварной конструкции (из стального листа), водонепроницаемый, состоял из профилированных продольных балок, поперечин, шпангоутов и был обшит стальными листами. Днище в поперечном сечении имело уклон по 7,5” в обе стороны от оси машины. Для колес были выполнены ниши, служащие частью корпуса и благодаря сферической поверхности ужесточающие его.

В передней части корпуса находилась двухместная кабина с герметичной ветровой рамой и раздвижными окнами дверей. Двери герметизировались двойным уплотнением. Для сообщения с платформой и мотоотсеком в задней стенке кабины имелась дверь. В крыше кабины был выполнен люк.

В мотоотсеке, находившемся в нижней средней части корпуса, размещались двигатели, закрытые сверху крышей. Специальные воздухозаборники вентилировали воздух всего мотоотсека. Средняя часть мотоотсека над капотом служила проходом из кабины на платформу. При входе в воду при большой волне мотоотсек сверху защищался специальным тентом. Попавшая внутрь вода отводилась за борт с помощью насоса откачки.

Платформа, рассчитанная на перевозку 5 т груза, размещалась за мотоотсеком. Вдоль боковых бортов располагались деревянные доски для сидения. В проходе могла быть установлена дополнительная скамейка, с которой общее число мест достигало 30. Загрузка людей и грузов производилась через заднюю двухстворчатую герметизированную дверь. Платформа закрывалась брезентовым тентом. Все обивочные и деревянные материалы корпуса были пропитаны составом, предохраняющим от воспламенения.

Первый опытный образец ЗИЛ-135 собрали в СКБ ЗИЛ 3 октября 1958 г.

На испытаниях ЗИЛ-135 уверенно преодолевал рое шириной 2,5 м, не говоря уже об окопах и воронках. Это стало возможным благодаря отсутствию подвески и равномерному расположению колес при увеличенной базе.

На дорогах с твердым покрытием при преодолении чередующихся с определенным шагом неровностей небольшой высоты (25 мм) выявилась склонность машины к резонансным колебаниям на скорости 17–22 км/ч, а неровностей большой высоты (100 мм) — к галопированию на скорости свыше 30 км/ч. Но в большинстве случаев автомобиль шел ровно, причем движение было возможно без двух любых колес.

Преодолению водных преград ЗИЛ-135 способствовал герметичный обтекаемый корпус с ложкообразными формами носа и кормы. Гладкое днище, формы обводов корпуса и небольшая по сравнению с амфибией ЗИЛ-485А осадка обеспечивали малые сопротивления при движении по воде. Установка двух водометов позволила машине развивать достаточную швартовую тягу и скорость на плаву до 10 км/ч.

При преодолении береговой линии, имеющей неплотный грунт, водометы обладали значительным преимуществом перед винтами, так как сохраняли полную силу упора до момента отрыва днища от поверхности воды (практически этот момент наступал при выходе передних колес на сушу). Более того, сила упора значительно росла с выходом струи водомета над поверхностью воды, что имело решающее значение во всей операции выхода на берег.

При движении по снежной целине автомобиль, имеющий низкое удельное давление в шинах (до 0,4 кг/см²), плоскую форму днища (с ребром в 165') и дорожный просвет 500 мм, бездифференциальный привод, ликвидирующий пробуксовку колес, и гидродинамическую передачу, обеспечивающую «ползучие» скорости движения, плавную передачу крутящего момента без разрыва потока мощности и без срыва грунта, с легкостью преодолевал снег глубиной более 600 мм.

За счет отсутствия подвески ЗИЛ-135 был на 250 мм ниже ЗИЛ-134, что являлось важным не только для повышения маскировочных свойств, но и для уменьшения необходимого объема грунта, изымаемого при окапывании.

Макетная пусковая установка Бр-226-ll на шасси автомобиля ЗИЛ-135.

Большие успехи в повышении проходимости колесных автомобилей не остались незамеченными у военных. 21 ноября 1958 г. в Бронетанковой академии состоялся показ автомобилей ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135Н.С. Хрущеву, А.П. Кириленко, Л.И. Брежневу, Г.М. Маленкову и другим. В руководстве страны назревало решение о переводе гусеничных пусковых установок 2П16 ракетного тактического комплекса «Луна» на колесное шасси. 8 апреля 1959 г. вышло соответствующее постановление СМ СССР № 378–180. Замена гусеничного шасси на колесное обосновывалась целым рядом факторов. Существенно увеличивались ресурс ходовой части и скорость движения по шоссе, дешевле становилась эксплуатация пусковой установки. Наконец, при движении по бездорожью и грунтовым дорогам гусеничные шасси сильно трясло. Эта тряска не причиняла вреда неуправляемой ракете ЗР-10, но негативно сказывалась на транспортировке спецзаряда.

13 ноября 1958 г. состоялось совещание в Главном Управлении Государственного комитета по оборонной технике (ГУ ГКОТ) по вопросу создания колесных шасси для ракетных пусковых установок завода «Баррикады». ОКБ завода «Баррикады» под руководством Георгия Ивановича Сергеева начало поиск колесного шасси под пусковую установку для ракетного комплекса «Луна». В качестве варианта рассматривалась возможность размещения пусковой установки на шасси автомобиля ЯАЗ-214, который значительно уступал гусеничному шасси по проходимости и скорости движения как по пересеченной местности, так и по снежной целине.

В январе 1959 г. на совещании в ВПК по результатам заводских испытаний был окончательно решен вопрос о переориентировании С КБ ЗИЛ с проекта ЗИЛ-134/134А на ЗИЛ-135. Вышел приказ об изготовлении на заводе им. И.А. Лихачева трех доработанных плавающих транспортеров под обозначением ЗИЛ — 135Б для проведения государственных испытаний.

26 января 1959 г. главный конструктор ОКБ завода «Баррикады» Г.И. Сергеев прибыл в Москву. В Министерстве обороны ему посоветовали заехать на московский завод ЗИЛ к главному конструктору С КБ В.А. Грачеву. Каково же было удивление Георгия Ивановича, когда у заводской проходной из ворот завода ему навстречу выехал ЗИЛ-135. Эта машина вполне устраивала Сергеева: четырехосный тягач на больших шинах с регулируемым давлением по проходимости не уступал гусеничному шасси, а размеры бортовой платформы позволяли разместить баллистическую установку.

10-11 февраля 1959 г. в СКБ ЗИЛ прибыла целая группа конструкторов и специалистов ОКБ завода «Баррикады», где обсуждались тактико-технические требования колесной пусковой установки для комплекса «Луна», вопросы подготовки и передачи автомобиля ЗИЛ-135 для оснащения его баллистической установкой. 6–9 мая с ответным визитом завод «Баррикады» посетила делегация конструкторов СКБ ЗИЛ, и уже 28 мая автомобиль ЗИЛ-135 своим ходом прибыл в Сталинград. Пусковая установка Бр-226-II (индекс ГРАУ — 2П21) была собрана в Сталинграде в ОКБ завода «Баррикады» всего за месяц. На ЗИЛ-135 была наложена баллистическая установка С-123А.