Техника и вооружение 2009 08

34* Буквы в конце марки двигателей означают: — для двенадцатицилиндровых: Г — генератор Г-74 (3 кВт); Б — генератор Г-5 (5кВт); В — генератор Г-6,5 или Г-6,5С (6,5 кВт); — для шестицилиндровых: Г — генератор Г-74; Б — генератор Г-6,5 или Г-6,5С; В — наличие узла отбора мощности; П — наличие картера с обогревом. Остальные буквы означают принадлежность двигателя к определенному танку.

Дизель В-54.

Продольный и поперечные разрезы дизеля В-54.

Форсунка со щелевым фильтром.

Дизель В-54Б.

Двигатели В-54К-ИС и В-54К (А-137К) устанавливались, соответственно, в модернизированных тяжелых танках (ИС-2М, ИС-ЗМ), тяжелом танковом тягаче (БТТ-1Т) и тяжелых САУ (ИСУ-152М, ИСУ-152К) и отличались от дизеля В-54 расположением входных отверстий впускных коллекторов и концевых фланцев выпускных коллекторов (располагались со стороны механизма передач). На В-54К выпускные коллекторы не устанавливались, поскольку в самоходной установке ИСУ-152К для отвода отработавших газов и частичного использования их энергии выпускные патрубки, монтировавшиеся в эжекторах системы охлаждения, крепились непосредственно к головкам блоков цилиндров.

Дизель В-54К-ИСТ использовался в тяжелом танковом тягаче БТТ-1 и отличался от предыдущих двигателей наличием механизма отбора мощности и усиленным хвостовиком коленчатого вала двигателя.

Все эти двигатели имели двойной подвод охлаждающей жидкости у первого и шестого цилиндров. На них устанавливались генератор Г-73 (Г-731 А) мощностью 1,5 кВт и привод к электротахометру. Водяной насос с горизонтальным расположением валика крыльчатки монтировался на боковой поверхности нижней половины картера с правой стороны. Подвод воды к насосу осуществлялся по двум патрубкам на его крышке. Масляный насос размещался в выемке днища нижней половины картера на фланце. На верхней половине картера с правой стороны на кронштейне в горизонтальном положении (вдоль двигателя) крепился масляный фильтр «Кимаф-СТЗ».

Необходимо отметить, что в первые послевоенные годы в серийном производстве находились дизели В11-ИСЗ и В-44, устанавливавшиеся на тяжелые и средние танки ИС-3 и Т-44 соответственно. С учетом опыта дальнейшего совершенствования и создания новых модификаций двигателей типа В-2 в конструкцию отдельных узлов и агрегатов этих дизелей также вносились изменения, повышавшие надежность и улучшавшие экономичность их работы. В 1952–1953 гг. в СКБ-75 для экспериментальной четырехгусеничной машины на базе двигателя В-11 изготовили дизель В-11 — НЦ мощностью 478 кВт (650 л.с.) с наддувом от приводного центробежного нагнетателя.

Продольный и поперечные разрезы дизеля В-54Б.

Внешняя характеристика двигателей В-54, В-54Г, В-54Б, В-54К-ИС и В-54К-ИСТ.

Дизель В-54К.

Дизель В-54К-ИС.

Дизель В-54К-ИСТ.

Дизель В34-М11.

Для средних танков Т-34-85, проходивших модернизацию при капитальном ремонте на заводах Министерства обороны в 1950- 1960-х гг., выпускался дизель В34-М11 мощностью 368 кВт (500 л.с.). Он относился к группе двигателей с неубранными агрегатами и отличался от В-2-34 установкой полужесткой муфты привода топливного насоса НК-10, обеспечивавшей стабильность угла опережения впрыска топлива топливным насосом; уменьшенным диаметром поршневого пальца, позволившего переместжь компрессионные кольца дальше от днища поршня (это снизило температуру колец и повысило надежность их работы); установкой усиленного прицепного шатуна и стального верхнего поршневого кольца, введением клинового соединения нижней головки шатуна с крышкой, усиленным шарикоподшипником промежуточной шестерни привода масляного насоса и установкой форсунок со щелевым фильтром. Подвод охлаждающей жидкости от водяного насоса в двигателе осуществлялся по двум самостоятельным трубопроводам. Входные отверстия впускных коллекторов и концевые фланцы выпускных коллекторов располагались со стороны носка коленчатого вала. Картер двигателя- необогреваемый, на нем устанавливался генератор Г-731 А мощностью 1,5 кВт с кулачковой муфтой привода.

Кроме двигателя В34-М11, в производстве находились еще две его модификации — дизели B2-tS4KP и В2-34Т, оборудованные механизмом отбора мощности (устанавливался со стороны механизма передач). Они использовались в танковых кранах и тягачах, выпускавшихся на базе танка Т-34-85. Масло е коленчатый вал у обоих двигателей подводилось через отверстие в проставке под механизм отбора мощности. До 1962 г. двигатели имели двойной подвод охлаждающей жидкости к блокам цилиндров, который затем был заменен на одинарный по тем же причинам, что и на двигателях В-54, В-54Б и В-54Г.

С1963 г. вместо масляного фильтра «Кимаф» на двигателях В34-М11, В2-34КР и В2-34Т стал использоваться масляный фильтр МАФ.

Параллельно с разработкой двигателей для серийных средних танков, а также модернизируемых средних и тяжелых танков и САУ в СКБ-75 под руководством С.М. Мизикуса на базе двигателя В-54 в 1946–1948 гг. разработали дизель В-105 (В-54-105 или А-105, ведущий конструктор А.Н. Туровский). Этот двигатель мощностью 294 кВт (400 л.с.) предназначался для самоходной установки СУ-100П («Объект 105») Уралмашзавода. Помимо мощностных характеристик, дизель В-105 отличался от серийного В-54 наличием привода вентилятора со стороны механизма передач (в котором был выполнен центральный подвод масла в двигатель); выпускными коллекторами со сферическим соединением с выпускными патрубками, установленными в сторону носка коленчатого вала и закрытыми кожухами обдува; впускными коллекторами (монтировались в сторону механизма передач); отсутствием пружинного корректора в насосе НК-10; крышкой водяного насоса с дополнительным патрубком (отвод к подогревателю); расположением масляного фильтра «Кимаф-СТЗ» (на отдельном кронштейне), а также размещением генератора Г-731 мощностью 1,5 кВт, впоследствии замененного генератором Г-74 мощностью 3 кВт.