Техника и вооружение 2009 08

Параллельно с серийным производством дизелей типа В-12 в СКБ-75 в большом объеме проводились НИОКР по повышению их мощностных характеристик, а также созданию новых более мощных и компактных двигателей для тяжелых танков.

Автоматическая муфта изменения угла опережения подачи топлива.

Нагнетатель УНА-6.

Гидромуфта привода генератора.

Внешная хакактеристика дигателей В12-5, В12-5Б (пунктир), В12-6Б и В12-6В.

Дизель В12-6В.

Так, в 1954 г. разработали эскизный проект танкового двенадцатицилиндрового четырехтактного V-образного дизеля В-7 мощностью 625 кВт (850 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин -1. В основу проекта была положена конструкция В12-5 (сохранили без изменений размерность цилиндров, ход поршня, базовые размеры и конструкцию многих узлов и деталей). Конструктивными особенностями дизеля В-7 являлись обогреваемый картер, индивидуальное охлаждение цилиндров, измененная конструкция центробежного нагнетателя, топливного насоса и топливного фильтра тонкой очистки, автоматическая муфта изменения угла подачи топлива. Он имел существенные преимущества перед дизелем В12-5 по мощности и был рекомендован для установки в проектируемый тяжелый танк.

В 1956 г. под руководством заместителя главного конструктора Л.Г. Федотова для опытных тяжелых танков на базе дизеля В12-6В создали двигатель В12-7 (А-7) мощностью 735 кВт (1000 л.с.). Опытный образец, изготовленный в 1957 г., прошел межведомственные стендовые испытания, а в 1959 г. — ходовые испытания в тяжелом танке «Объект 770». В том же году дизель В12-7 был установлен и прошел испытания в ходовом макете танка «Объект 282» с ракетным оружием, разрабатывавшегося на ЛКЗ.

На двигателе В12-7 использовался приводной центробежный нагнетатель типа Н-46-6 с повышенным передаточным отношением, обеспечивавший степень повышения давления 1,98 и имевший коэффициент полезного действия 0,58-0,60. С объединением рубашки цилиндров и головки в моноблок на двигателе была решена проблема газового стыка. Однако значительная неравномерность теплового состояния деталей цилиндро-поршневой группы в блоках приводила к выходу из строя одного из наиболее теплонагруженных поршней. Потребовалось проведение испытаний и принятие мер по выравниванию расходов охлаждающей жидкости. Помимо испытаний в танках «Объект 770» и «Объект 282», опытный образец дизеля В12-7 прошел 200-часовые стендовые испытания, но не получил дальнейшего развития из-за недостаточного ресурса (предполагалось обеспечить гарантийную наработку, равную 200 ч) и сохранившихся без изменений размеров двигателя В-12. Кроме того, на приостановку доводочных работ по двигателю В12-7 повлияло и решение правительства, в соответствии с которым основные силы СКБ-75 были сосредоточены на создании нового, более компактного турбопоршневого дизеля ДТН-10 аналогичной мощности. Этот двигатель также предназначался к установке в опытный тяжелый танк «Объект 770».

В 1959–1960 гг. проходил испытания опытный тяжелый танк Т-10М («Объект 272») с двигателем В12-6Ф (А-6Ф) мощностью 588 кВт (800 л.с.). В системе воздухоочистки двигателя использовались воздухоочистители конструкции ЛКЗ, в топливной системе — электроемкостной топливомер. Испытания были прерваны из-за большого числа дефектов в трансмиссии и ходовой части, вызванных установкой двигателя повышенной мощности.

Разработка турбопоршневого дизеля ДТН-10 (А-100) мощностью 735 кВт (1000 л.с.) велась в СКБ-75 с середины 1950-х гг. под руководством заместителя главного конструктора по опытным работам Г.Д. Париевского. Конструкция двигателя предусматривала его поперечное расположение в МТО танка и была рассчитана на совместную работу с гидромеханической трансмиссией.

Это был четырехтактный десятицилиндровый двигатель, в котором впервые в отечественном двигателестроении наддув обеспечивался не только за счет нагнетателя, но и путем использования энергии отработавших газов в специальной осевой турбине, соединенной с редуктором коленчатых валов. Конструктивными особенностями двигателя являлись два вертикально расположенных блока цилиндров с одинаковыми диаметром и ходом поршня (160 мм). Применение в одном ряду пяти цилиндров обеспечило сравнительно малую длину двигателя. По высоте он также был ниже, чем серийные дизели. Два коленчатых вала, установленных на роликовых подшипниках в стальном сварном туннельном картере, соединялись между собой посредством редуктора с упругими муфтами, передававшим крутящий момент на один выходной вал. На каждом блоке цилиндров монтировался пятисекционный топливный насос, привод к которому осуществлялся с помощью кулачкового вала. Использование турбонаддува позволило получить от дизеля ДТН-10 довольно высокую габаритную (532 кВт/м 3 ) и, особенно, литровую мощность — 22,9 кВт/л (31,1 л.с./л), существенно превосходившую литровую мощность дизеля В12-7.

В процессе доводки дизеля ЧТЗ столкнулся со значительными трудностями как по обеспечению его надежной работы, так и по достижению заданной мощности и экономичности. Для оказания технической помощи на завод по указанию заместителя министра С.Н. Махонина в 1958 г. была отправлена бригада сотрудников НИИД во главе с Л.С. Ронинсоном. Проведенный анализ позволил выявить причины неудовлетворительной работы двигателя. Предложенные мероприятия (усовершенствованная конструкция выпускных коллекторов с разделением потоков отработавших газов, новое рабочее колесо турбины, поршни и др.) позволили обеспечить получение заданной мощности, экономичности и надежности работы, а также пусковых качеств двигателя.

В 1958–1960 гг. завод изготовил три опытных образца дизеля ДТН-10, из них два прошли стендовые испытания, а один — ходовые испытания в опытном тяжелом танке «Объект 770». Как показали испытания, двигатель ДТН-10 по сравнению с другими танковыми дизелями имел слишком высокую теплоотдачу в воду и масло, а также отличался ненадежной работой редуктора выходного вала. В зоне рабочих частот вращения коленчатых валов двигателя наблюдались опасные крутильные колебания. Установка демпферов, гасивших колебания, не давала возможности вписаться в заданные габариты МТО танка. Изменение порядка вспышек для обеспечения одновременной работы двух цилиндров (по одному из каждого ряда) приводило к неуравновешенности сил инерции как у обычного пятицилиндрового двигателя. Дальнейшие работы по дизелю ДТН-10, как и по опытному тяжелому танку «Объект 770» в 1960 г. были прекращены. К этому времени ресурс двигателя достиг 200 ч.