Техника и вооружение 2009 08

Головки блоков цилиндров имели бронзовые направляющие клапанов, а кулачки распределительных валов выпуска — профиль, позволивший увеличить продолжительность фазы выпуска. За счет пересмотра конструкции нижней половины картера изменили расположение водяного и масляного насосов, сократив при этом общую высоту двигателя.

Дополнительный подвод масла к коленчатому валу со стороны носка двигателя осуществлялся через сверление в картере и специальный бронзовый хомут с кольцевой выточкой. В связи с этим хвостовик коленчатого вала был усилен. Изменениям подверглись и поршни цилиндров (уменьшили диаметр юбки и увеличили глубину вырезов для клапанов).

Вместо нагнетателя В-38Ф был использован приводной центробежный нагнетатель АМ42-К, который отличался от предыдущей модели не только конструкцией входного патрубка и отсутствием кронштейна для крепления масляного фильтра, но и увеличенным с 220 до 240 мм диаметром крыльчатки, позволившим поднять давление наддува с 0,147 до 0,157 МПа (с 1,5 до 1,6 кгс/см 2 ).

Выходные патрубки нагнетателя имели симметричное расположение относительно вертикальной оси двигателя. Кроме того, на двигателе устанавливались генератор Г-74 мощностью 3 кВт с кулачковой муфтой привода и два привода к тахометрам — электрическому и инерционному. Привод к датчику электротахометра располагался на корпусе привода генератора, другой привод — на нижней половине кратера с левой стороны.

С учетом опыта разработки дизеля В12-5 в 1950 г. двигатель В-12 подвергся модернизации и с 1951 г. выпускался под маркой В-12М. Установка топливного насоса высокого давления НК-12 и его привод были выполнены как у дизеля В12-5. Кроме того, слив топлива из насоса НК-12, просачивавшегося через зазоры между плунжерами и гильзами плунжеров, осуществлялся не в картер двигателя, а в специальный бачок. В головках блоков цилиндров применялись бронзовые направляющие клапанов. Расположение (вертикальное) водяного и масляного насосов, а также масляного фильтра «Кимаф» с автоматической масленкой водяного насоса, сохранилось как на двигателе В-12.

На первых двигателях В-12М использовался нагнетатель АМ-38Ф. Начиная с 1953 г. вместо него стал применяться АМ42-КМ, который отличался от предыдущей модели некоторыми изменениями в деталях привода и системе смазки нагнетателя. Диаметр крыльчатки нагнетателя составлял 220 мм. Двигатель В-12М устанавливался в модернизированных танках ИС-4М.

В 1950 г. был создан дизель В12-5Б (А-5Б), поставленный в серийное производство в 1956 г. Он отличался от В12-5 установкой генератора Г-5 мощностью 5 кВт с гидравлической муфтой привода.

Следующую модификацию двигателя В12-6Б (А-6Б) мощностью 551 кВт (750 л.с.) разработали в 1954 г. Стендовые и ходовые испытания дизель прошел в 1956 г. и со следующего года был поставлен на серийное производство.

Конструктивными отличиями двигателя В12-6Б от В12-5 являлись: использование приводного нагнетателя УНА-6 с повышенным давлением наддува — с 0,157 до 0,159 МПа (с 1,6 до 1,625 кгс/см²); уменьшенный подлине (на 196 мм) коленчатый семиопорный (вместо восьмиопорного) вал с восемью противовесами, размещавшимися на щеках с целью снижения нагрузок на коренные подшипники; установка автоматической муфты опережения угла начала подачи топлива (в интервале от 27,5 до 31,5° до ВМТ); введение индивидуального, дифференцированного подвода охлаждающей жидкости к цилиндрам (подвод жидкости к каждому блоку — одинарный, через распределительный коллектор, со стороны механизма передач), масляного насоса повышенной производительности и обогреваемого картера, а также насадков эжектора с объединенными выпусками на два цилиндра. На носке коленчатого вала (без шлицев) имелся фланец, к которому крепился зубчатый венец.

Дизель В12-5 и его продольный и поперечные разрезы.

Нагнетатель АМ42-К.

Дизель В-12М.

Дизель В12-6Б.

Применение автоматической муфты для изменения угла опережения подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала позволило повысить мощность и улучшить экономичность двигателя. Муфта состояла из центробежного регулятора, гидравлического масляного усилителя и соединительного перестановочного устройства. Она монтировалась в корпусе привода топливного насоса, который, в отличие от других двигателей, соединялся с корпусом насоса кожухом и трубой в одно целое.

Нагнетатель УНА-6 отличался от АМ42-К конструкцией аэродинамической части и привода. Он имел дополнительный неподвижный направляющий аппарат, смонтированный во входном патрубке, с увеличенным с 240 до 267 мм диаметром крыльчатки. УНА-6 крепился на двигателе без проставки, поэтому подвод масла к коленчатому валу и подшипникам механизма передачи и гидравлической муфте осуществлялся через корпус нагнетателя.

На картере двигателя В12-6Б, как и у дизеля В12-5Б, устанавливался генератор Г-5 мощностью 5 кВт с гидравлической муфтой привода. В 1958 г. в серийное производство поступил двигатель В12-6В (А-6В), который отличался от предыдущей модификации использованием генератора Г-6,5С мощностью 6,5 кВт.

Установка на двигателях В12-5Б, В12-6Б и В12-6В более мощных генераторов была связана с необходимостью реализации одно- и двухплоскостной стабилизации основного оружия тяжелых танков Т-10А, Т-10Б и Т-10М соответственно. Однако она привела к поломке приводов двигателей. В кратчайший срок в СКБ-75 в процессе стендовых и ходовых испытаний провели комплекс НИР, в результате которых была разработана концепция «подрессоривания» приводов двигателя и созданы более податливые приводы (генератора, газораспределения, топливных и масляных насосов) с пониженной частотой собственных колебаний. На всех двигателях типа В-2, на которых применялись генераторы мощностью 5 кВт и выше, в их приводе стала использоваться гидромуфта, снявшая проблемы ударных нагрузок и крутильных колебаний.

На картерах двигателей В12-6Б и В12-6В выпуска до 1960 г. устанавливался масляный фильтр «Кимаф-4», а затем — обогреваемый комбинированный масляный фильтр МФЦ. Дизели модификаций В12-5 и В12-6 относились к группе двигателей с убранными агрегатами 33* . Они завершили ряд серийных моделей двигателей, предназначавшихся к установке в серийные тяжелые танки, производство которых прекратили на ЧТЗ в 1965 г.