Техника и вооружение 2007 03

В торой пуск 4 апреля прошел в штилевую погоду при чех же параметрах глубины и скорости. Макет достиг высоты 50 м, после приводнения всплыл и благополучно был доставлен на техническую позицию. Третий (последний) пуск был осуществлен 11 апреля также с глубины 30 м, но при скорости 4,5 узла и волнении моря 1-2 балла. Макет поднялся на высоту 60 м, при падении разбился и затонул. Его головную часть с телеметрической аппаратурой обнаружили и доставили па техническую позицию.

На зл ом второй этан исследований был завершен. Таким образом, па данном этапе с опытовой подводной лодки проекта В613 испытали шесть макетов ракеты: три С-4.1 (с пороховыми двигателями) и три С-4.5 (с ЖРД).

Всего за 15 месяцев было произведено 14 пусков. Успешное выполнение в относительно короткие сроки всей намеченной программы впервые проводимых испытаний явилось результатом не только их четкой организации под руководством председателя комиссии начальника штаба подводных сил Черноморского флота капитана 1 ранга Г.Ф. Макаренкова и технического руководителя Е.В. Чарнко, но и оперативности предприятий промышленности, своевременно обеспечивающих поставку всех объектов и средств испытаний с внесением необходимых изменений по результатам очередных пусков.

Водоизмещение, м 3 1044

Осадка (в крейсерском положении), м 6,4

Глубина погружения, м.

предельная 200

с ракетой не более 30,0

Скорость, уз.:

надводная (полный ход) 6,0

подводная:

полный ход 4,7

экономический ход 2,5

Положительные результаты испытаний первых двух этапов, проведенных в 1957 г. на макетах ракеты с пороховыми двигателями и ЖРД, явились ociювапием для принятия 23 января 1958 г. Комиссией Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам решения о подготовке к третьему этапу испытании. Перед ОКБ-10 была поставлена задача создать опытную баллистическую ракету в габаритах Р11ФМ 2*(макет С-4.7), а перед ЦКБ-18 переоборудовать подводную лодку Б-67 проекта В611 по проекту ПВб11 (литера «П» означала «подводный») для полномасштабных запусков с нее макетов С-4.7 на полную дальность стрельбы из подводного положения. Это потребовало перенесения места проведения испытаний нa Север и, соответственно, передачи переоборудования подводной лодки на другой завод.

Технический проект подводной лодки ПВб11 был разработан в ЦКБ-16 под руководством главного конструктора В.В. Борисова к апрелю 1958 г., а в июне полностью подготовили необходимую рабочую документацию. Завод №402 (г. Молотовск, ныне – Северодвинск) в сентябре завершил переоборудование и предъявил подводную лодку Б-67 проекта ПВ611 комиссии, назначенной Главнокомандующим ВМФ.

Одну из пусковых шахт переделали, демон тировав установку, служившую д\я надводного старта ракет, и установили новую, предназначенную для пуска ракет из-под воды. Были изменены существовавшие и введены новые корабельные системы (например, система заполнения кольцевого зазора шахты с соответствующей цистерной) для обслуживания ракетного оружия с подводным стартом, изготовлен буксируемый самой подводной лодкой антенный плотик для передачи телеметрической информации.

Архитектура подводной лодки Б-67 при переоборудовании но проекту ПВб11 практически не изменилась, и основные кораблестроительные элементы практически остались теми же.

Конструкция опытной баллистической ракеты (макета С-4.7), ее габаритные размеры и конфигурации – все соответствовало ракете Р 11ФМ, только в схему и комплектацию внесли изменения, необходимые для осуществления подводного старта. Масса и положение центра тяжести заправленного макета также были приведены (с минимальными отклонениями) к значениям этих параметров у ракеты Р-11ФМ. Стрельба макетами С-4.7 с подводной лодки осуществлялась с помощью приборов управления стрельбой (ПУС), которые контролировали исправность бортовых систем ракеты, вырабатывали исходные данные для стрельбы, обеспечивали безопасность старта ракет, а также бортовых приборов в части управления полетом ракеты до заданной цели.

Государственную комиссию по проведению испытаний возглавлял капитан 1 ранга А.Н. Кирток. Первый макет ракеты С-4.7 и подводная лодка проекта ПВ611 (командир Д.Д. Янкин) подготовили к испытаниям к августу 1959 г. Первый пуск из подводного положения намечался на третью декаду августа, но нормальный старт макета не состоялся по техническим причинам. Более того, только но счастливой случайности он не закончился катастрофой.

События разворачивались следующим образом. Лодка вышла в район стартовой позиции, погрузилась на стартовую глубину и подошла к точке старта. В этом районе находилось обеспечивающее судно «Аэронавт». На этом немецком трофейном судне установили телеметрическую станцию, что позволяло фиксировать параметры запускаемых ракет. На судно было достаточное количество удобных кают, и поэтому многие высокопоставленные командированные размещались с комфортом. Интересно, что на «Аэронавте» по старой флотской традиции жила любимица команды медведица Машка, спокойный добродушный зверь.

На лодке провели штатную предстартовую подготовку и выдали команду «Старт!». В шахте послышался шум. Необходимо отмети ть, что звука стартующей из шахты ракеты до этого никто не слышал: при испытаниях па стенде люди никогда не присутствовали. И в это время на транспарантах высветилась информация «Старт прошел», после чего закрыли крышку шахты. Экипаж лодки ликовал: состоялся первый пуск ракеты из-под воды!

Между тем находившиеся на «Аэронавте» представители командования (в том числе заместитель Главкома по кораблестроению адмирал П.Г. Котов) и промышленности ждали выхода ракеты, так и не появившейся из воды в назначенное время. Когда лодка всплыла ожидание сменилось недоумением. С «Аэронавта» запросили, почему не выполнен старт, и получили ответ: «Старт состоялся». Вместо ожидаемого извещения о том, что ракета достигла боевого поля, на лодку поступил семафор «Старта не наблюдали».

2* Пуски из-под воды макетом С-4.1, С-4.5 и С-4.7 на базе ракеты Р-11ФМ явились, завершающим этапом в се разработке и освоении.

Начальник кораблестроения и вооружения ВМФ – заместитель Главнокомандующего ВМФ СССР в 1965-1986 гг. инженер-адмирал П.Г. Котов

Озадаченные подводники высказывали различные предположения, некоторые просто посчитали семафор недоразумением, время шло (после всплытия пропью 54 мин). «Аэронавт» подошел к борту лодки и ошвартовался. Было принято решение осмотреть шахту. На мостике лодки под козырьком находились председатель комиссии А.Н. Кирток, командир лодки Д.Д. Янкин и главный конструктор Е.В. Чарнко. Для осмотра к шахте направился руководитель пуска В.И. Лямичев, за ним наверх поднялись старпом и сигнальщик.