Техника и вооружение 2007 03

Еще до полного открытия крышки шахты В.И. Лямичев увидел ракету, которая должна была стартовать час тому назад. Между людьми на мостиках «Аэронавта» и подводной лодки разгорелась дискуссия «Что делать дальше? », которая прервалась самым неожиданным происшествием – внезапно произошел самопроизвольный запуск двигательной установки: на глазах ошеломленных очевидцев макет сорвал крепления по-походному, вышел из шахты, с огненным шлейфом устремился вверх и полетел по случайной траектории. По счастью, пострадавших среди экипажей подводной лодки (от ракетной шахты до борта ограждения рубки не более полуметра) и обеспечивающего судна не оказалось.

Находившиеся на мостиках Б-67 и «Аэронавта» испытали настоящий шок. Народу было много, но все произошло так молниеносно, что никто не успел спрятаться. В едином порыве командная группа под козырьком на подводной лодке Б-67 выполнила «экстренную эвакуацию»: все бросились к спасительному верхнему рубочному люку. Времени для соблюдения очередности не оставалось, да еще прыгнул сверху и застрял вниз головой старпом (некоторые при этом получили легкие травмы), и дальше люка никому продвинуться не удалось.

В.И. Лямичев, до момента старта переговаривавшийся с борта Б-67 с П.Г. Котовым, посчитав, что таким образом продолжать диалог с заместителем Главкома неудобно, вознамерился перейти на «Аэронавт». И только он перекинул ногу, чтобы по скоб-трапу на ограждении рубки спуститься вниз, как заработал двигатель ракеты. Лямичеву, почувствовавшему неприятное тепло, ничего не оставалось, как прыгнуть вниз, на палубу «Аэронавта». Когда он поднялся на мостик, там все лежали: каждый застыл в позе, которую ему удалось принять в целях своей безопасности, не веря еще, что все позади.

Присутствовавший на лодке старший военпред из НИИ Н.А. Семихатова подполковник Н.И. Захаров, узнав, что ракета осталась в шахте, решил, что благоразумнее ретироваться на «Аэронавт» и там подождать развязки. Именно в тот момент, когда он переходил по узкой сходне, перекинутой между кораблями, произошел несанкционированный старт ракеты. От неожиданности Захаров оступился и оказался в воде, попав уже не в предполагаемую, а в реальную опасную ситуацию, рискуя быть раздавленным между корпусами кораблей. Моряки бросились вытаскивать его, а ракета тем временем улетела.

На своем боевом посту остался лишь один сигнальщик. Он успел только одним броском подлезть под открытую крышку шахты и прикрыть лицо своими флажками. Даже не был опален.

Благополучному исходу этого чрезвычайного происшествия сопутствовала целая череда счастливых событий: двигатель заработал только при открытой крышке шахты, а это могло произойти в любой момент и даже под водой; ракета вышла с наклоном в сторону «Аэронавта», и только это спасло всех стоявших на мостике от неизбежной огненной струн; будучи неуправляемой, ракета могла упасть и на лодку, и на «Аэронавт», но этого не произошло.

Как потом выяснилось, пролетев около 15 км, макет рухнул па пустынный берег Кольского полуострова в малонаселенной местности за сарай, рядом с которым никого не оказалось. Группа, отправившаяся на поиск макета, нашла его с помощью местных жителей. На вопрос «Не видели ли вы упавшего самолета?» последние ответили: «Самолета не видели, а ваша ракета лежит за сараем».

Пуск макета С-4.7 с погруженной ПЛ проекта ПВб11.

Как в дальнейшем установили, причиной затяжного старта был сброс питания, из-за чего прекратилось нормальное функционирование приборов и механизмов. Поэтому-то команда «Старт» и не была выполнена.

Проведенные в течение следующего года дополнительные конструктивные мероприятия позволили повысить надежность схемы питания и некоторых других систем.

Следующая попытка подводного пуска с Б-67 (командир- В.К. Коробов) состоялась почти через год, 14 августа I960 г. В ходе заполнения шахты водой последовал удар, и лодку встряхнуло. Оказалось, при заполнении водой один из разъемов отстыковался, ракету сбросило со стартового стола, ее головная часть была смята. Ракета с надутыми топливными баками, аналогично прошлой ситуации, осталась в шахте. Чтобы исключить ее самопроизвольный старт надо было стравить давление из баков, но это можно сделать, только восстановив электрическую связь ракеты с корабельной аппаратурой системы управления. Для ликвидации аварии потребовалось выполнить, нештатную операцию – проникнуть в шахту после ее осушения и подстыковать разъем в шахте. Сделали это офицеры-добровольцы Н.А. Друин и Е.Ф. Онанко. Н.А. Друин, более подходящий по комплекции, через горловину в нижней части шахты влез внутрь под ракету. Другой офицер страховал его, находясь в отсеке.

Благодаря мужеству молодых офицеров, выполнивших с риском для жизни не предусмотренную никакими инструкциями операцию, ракета была приведена в безопасное состояние и лодка вернулась в базу. Только сохранив ракету, удалось выяснить причину двух аварийных пусков – заводской дефект в системе заполнения шахты водой.

10 сентября 1960 г. впервые в Советском Союзе пршел запуск опытной баллистической ракеты (макет С-4.7) из подводного положения с движущейся подводной лодки Б-67 (командир – В.К. Коробов). Испытании проводились па определенную дальность стрельбы с глубины 30 м при скорости подводной лодки 3,2 узла. Старт и полет ракеты прошли нормально и подтвердили правильность принятых схемных и конструктивных решений но ракете, системе управления стрельбой и по сопряженным с ними системам лодки. Ракета пролетела 125 км.

Испытания модернизированных экспериментальных образцов ракеты Р-11ФМ, выполненные с борта подводной лодки Б-67, дооборудованной по проекту ПВ611, показали реальную возможность создания ракет с подводным стартом. При этом была отработана так называемая схема «мокрого» старта с запускаемым в воде ЖРД непосредственно в заполненной водой шахте движущейся подводной лодки.

Таким образом, в ходе бросковых испытаний подтвердилась правильность технических решений по способу старта, наблюдалась хорошая сходимость расчетных и фактических значений газодинамических процессов в шахте, что свидетельствовало о достоверности примененных в расчетах физических моделей процесса старта. Это позволило сделать заключение о возможности в перспективе уменьшит!, кольцевой зазор в шахте до величии не приводящих к соударениям ракеты с элементами шахты при пуске и воздействиях при эксплуатации.

Значение для разви тия морского ракетостроения работы, проведенной под руководством главного конструктора Е.В. Чарнко, заключается прежде всего в том, что был преодолен барьер сомнений и скептицизма в отношении этого способа старта.