Мир Авиации 2001 01

Все, что осталось от МиГ-27Д в 18 Гв. АПИБ после переучивания на новую авиатехнику (Су-25). Аэродром Галенки, 1993 г. Этот же самолет представлен и на с. 39

Казахстан.Когда Союз распался, казахские ВВС быстро захирели. К 1997 г. летали только 129-й АПИБ на МиГ-27 из Талды-Кургана, Су-24 из Николаевки и балхашский ОРАП. Раньше ПВО границы с Китаем выполнял 905-й полк на МиГ-23МЛД из Талды-Кургана, но когда его расформировали, единственной частью ПВО остался семипалатинский полк МиГ-31. Впрочем, от границы он находился далеко и «хромал на обе ноги». В результате в Талды-Кургане пришлось поставить на боевое дежурство в целях ПВО звено МиГ-27. При этом все четыре машины стояли с полным боезапасом для пушки, пара несла Р-60, один НУРСы (по шарам стрелять) и один без подвесок — на всякий случай. Учитывая уровень ВВС Китая, МиГ-27 вполне соответствовал самым современным китайским машинам, и этого было вполне достаточно.

Белоруссия.Хотя на территории Белоруссии (уже в качестве государства) оказался 911 АПИБ, вооруженный МиГ-27 и выведенный сюда из состава 16 ВА в Германии, эта часть не входила в состав белорусских ВВС, и была расформирована. (Впрочем, ВВС Белоруссии вообще имеют весьма странный статус — не имея национальных опознавательных знаков, несут прежние звезды, да и оперативно подчинены штабу ВВС России.) Таким образом, некоторое количество самолетов гниет сейчас в «действующих» частях, а большей частью — на базах хранения.

Украина.К моменту развала СССР на территории Украины не было полков, вооруженных МиГ-27 — в 1990 г. 642 Гв. АПИБ из Мартыновки перевооружился на МиГ-29. Однако некоторое количество машин этого типа из других частей проходили ремонт на 117-м АРЗ во Львове, еще несколько хранились на 562-м АРЗ в Одессе и 6221-й БЛАТ в Овруче. Общее число МиГ-27 «в Украйне» составляло 49. Уже весной 1992 г. украинские ВВС, отказавшись использовать бомбардировочный вариант МиГа (несмотря на явный недостаток тактических ударных самолетов — всего один полк Су-25), решили за счет продажи авиатехники поправить финансовое положение. 27 МиГ-27 были выставлены по цене 16 млн. USD, но покупатели так и не объявились. Несмотря на неудачу, украинцы не стали сразу же превращать все эти машины в металлолом, хотя по соглашению об ограничении обычных вооружений в Европе, ей предстояло сократить парк боевых машин в 2 с лишним раза. Терпеливое ожидание принесло результат — летом 2000 г. первые четыре МиГ-27 отправились за три моря — в Шри-Ланку.

1. Плоский верх самолета — мечта техника

2. Вид с фюзеляжа вперед на носовую часть

3. Механизм привода подфюзеляжного киля

4,5. Ниша основной стойки шасси

За время эксплуатации микояновского истребителя-бомбардировщика авиационный люд успел полюбить машину за ее надежность, неприхотливость, умение выполнять задачу профессионально что ли… Практически все, кому довелось летать на разных типах самолетов, отдают предпочтение этой небольшой, но грамотно сделанной машине.

Странное дело, но Су-25 — машину более позднюю, чем МиГ-27, некоторые летчики, знакомые не понаслышке и с той, и с другой машиной, оценивают ниже. Критике подвергается и «дохлый» борт, и неважная маневренность, и «жидкая» номенклатура вооружения. Вообще, оценка дается комплексная. Крупные летчики (по габаритам), как правило, называют единственное слабое место 27-го — тесная кабина. Остальные в один голос утверждают, что это как раз достоинство — все под рукой, тянуться никуда не надо, с ручкой на коротком плече легче управляться. На ухоженном МиГ-27 все работало как часы, и бомбы попадали куда надо, и ракеты, и КАБы. И вообще, по отзывам некоторых летчиков, все машины Микояна были интеллектуальнее и грамотнее машин Сухого.

К сожалению, «27-м» не получилось уйти на заслуженный отдых, отработав по полной (как, например, легендарному МиГ-21). Зрелые годы карьеры МиГ-27 пришлись как раз на те времена, когда страну залихорадило в реформаторских бурях. Нововведения коснулись всего и всея. Для нас их последствия особенно печальными представляются в авиации. Очередной реформатор, Главком Дейнекин, в рамках сокращения вооруженных сил распорядился убрать из авиачастей все однодвигательные самолеты, как наиболее опасные в эксплуатации. Вопрос, конечно, спорный, но нас сейчас интересует результат. А он таков: на оперативно создававшиеся базы хранения (Липецк, Степь и др.) начинают свозить со всего Союза самолеты МиГ-27 и Су-17. Сотни их, «законсервированных», растаскиваются по частям с практически неохраняемых стоянок энергичными от голода сдавалыциками металлолома. Получить десять рублей и сделать неработоспособной многотысячную по стоимости машину… Идиотизм!

А очередные реформаторы тем временем объявляют о возможной широкомасштабной продаже этой техники. К «товару» приглядываются традиционные наши покупатели (индусы, арабы, африканцы), только… Только хранить самолеты тоже надо уметь.

Столкнувшись в Чечне с недостаточностью возможностей Су-25 и избыточностью Су-24, справедливо рассудили: оптимальными для выполнения некоторых задач являются как раз самолеты МиГ-27 и Су-17. Задумали восстановить два полка (!) МиГ-27. Кинулись на базы и… Кроме охотников за цветметом, над бывшей гордостью советских ВВС «поработали» уже и погода, и время… У всех «27-х» поголовно — поворотные узлы без ресурса. Теперь одна надежда на реанимацию двух полков Су-17М4.

В который раз повествование приходится заканчивать печальными словами одного из летчиков: «Оглядываясь назад, могу сказать, что МиГ-27 (с «Кайрой» особенно) был лучшим самолетом ИБА того времени. А ныне самолетов такого класса в России совсем нет.»

Ракеты Х-23 на тележке

Контейнер и пилон в корневой чаш крыла МиГ-23БН