История Авиации 2004 02

На личный боевой счет старшего лейтенанта Бориса Сафонова, был записан сбитый «финский бомбардировщик Хейнкель-111». На самом деле это это был Ju88A-5 (сер. № 8173) из 6-го штаффеля KG30. Немецкий экипаж в составе унтер-офицера Рейнхарда Шеллерна (Uffz. Remhard Schellern), фельдфебеля Гейнца Иреуса (Fw. Heinz Ireus), а также ефрейторов Георга Крецки (Gef. Georg Crecki) и Искова Фиртеля (Ger. Iskow Viertel) погиб в обломках своей машины.

В июне Борис Сафонов открыл ещё один счет своих побед — уничтоженных самолетов противника в групповом бою. Надо сказать, что сбитые «в группе» вражеские самолеты точно также строго фиксировались в журналах учета. Тем не менее, судя по отчетным документам, эти записи практически не имели каких либо подтверждений и росли на абсолютно пустом месте, если конечно, не брать в расчет сами доклады летчиков, заявившие о своих «групповых» победах. Но открывший этот счет Сафонова вражеский самолет, сбитый в составе звена, является редким исключением из этого правила. Единственным действительно сбитым Сафоновым в групповом бою, был Hs126 (сер. № 3395) из состава отдельной эскадрильи ближней разведки 1(Н)/32. Это произошло 27 июня. Тройка И-16, возглавляемая командиром 72- го САП — Героем Советского Союза майором Губановым 3* , с ведомыми — старшим лейтенантом Сафоновым и лейтенантом Антипиным, вылетела на встречу своим бомбардировщикам, возвращающимся с боевого задания. Подлетая к линии фронта, летчики увидели одиночный вражеский разведчик «Хеншель-126» и сходу атаковали его, но экипаж «парасоля», маневрируя и ведя огонь по нашим истребителям, стал уходить на свою территорию. Лишь после нескольких совместных атак нашим летчикам удалось сбить вражеский самолет, который горящим упал в болото в районе Титовки. Экипаж и этого самолёта — фельдфебель Герберт Керн (Fw. Herbert Кегп) и лейтенант Пауль- Гейнц Биекер (Lt. Paul-Heinz Beeker) — также погиб в полном составе. В этом бою самолет Сафонова снова получил пулевые пробоины: две в хвостовом оперении и одну в правой плоскости.

1* Точных сведений о количестве самолетов противника участвовавших в налёте найти пока не удалось.

2* Источник ОЦВМА, Ф.75, д.9205, л.5.

3* Удостоен звания Героя Советского Союза 21 апреля 1940 г.

В период с 23.07.38 г. по 16.09–40 г. Борис Сафонов (первое фото) носил воинское звание «политрук» и исполнял обязанности «помощника комиссара по комсомольской работе» в 15-м ИАП 70-й авиабригады. Характеризовался как «храбрый и мужественный политработник». Кроме того, что он <���умело пропагандировал и разъяснял среди личного состава решения партии и правительства». В архивных документах отмечается, что к началу 1939 г. «технику пилотирования и воздушный бой отработал на отлично». К этому времени Сафонов имел общий налет 374 часа 50 минут, из них налёт ночью на самолете И-15 с мотором М-25 составлял 1 час 2 5 мин, слепую подготовку прошел на самолетах У-2 и Р-5 с оценкой на «хорошо». В 1938 г. налетал 83 часа, из них: на истребителе И-16 с мотором М-25 — 73 часа 59 минут.

Старший лейтенант Геннадий Антипин (второе фото). Пожалуй, лишь его с полным основанием можно считать единственным ведомым Бориса Сафонова, так как именно с ним до его гибели постоянно летал североморский ас. В августе 1941 года Геннадий Антипин был посмертно награжден орденом «Красного Знамени». В наши дни было обнаружено место падения его истребителя И-16 тип 27 (зав. № 2721ДЗЗ), находящееся в 2 км севернее поселка Старая Титовка.

На десятый день после начала войны, а если учесть, что боевые действия на сухопутном фронте в Заполярье начались 29 июня, то практически за четыре дня активных боевых действий в небе на Мурманском направлении, все летчики, заявившие о сбитых вражеских самолетах:

— старший лейтенант Сафонов, за сбитые 24 июня — Хе-111 и 27 июня в группе Хш-126;

— лейтенант Адонкин, за сбитый 29 июня Ю-88;

— старший лейтенант Уваров, за сбитые 29 июня Хе-111 и в группе Ю-88, были представлены к награждению орденами «Боевого Красного Знамени». Кроме этих летчиков к ордену был представлен лейтенант Реутов, сбитый в воздушном бою и вернувшийся через несколько дней в свою часть. Лейтенант Реутов доложил о четырех уничтоженных в групповом бою Bf109, которые без какой либо проверки были записаны на счет 1-й эскадрильи «бисов» 4* . И возглавлял первый список представленных к награде сам командир 72-го полка Герой Советского Союза майор Губанов, отличившийся в групповом бою 27 июня, а также сбивший на исходе 3 июля вражеский истребитель (по одним данным Ме-109, а по другим — Ме-110).

Как видно, командование ВВС Северного флота высоко оценило боевой успех летчиков-североморцев, отличившихся в первые дни войны. Пожалуй, это можно объяснить, прежде всего, отсутствием каких либо нормативных приказов в первые недели войны, определявших и регламентировавших, за какое количество сбитых самолетов и за что подлежал награждению летный состав. Напомню, приказ НКО СССР № 0299 «О порядке награждения летного состава ВВС Красной Армии за хорошую боевую работу и о мерах борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков» был подписан Сталиным только 19 августа 1941 г.

В этой связи здесь уместно упомянуть о командире эскадрильи 147-го И АП ВВС 14-й армии старшем лейтенанте Леониде Иванове, погибшем в первые дни в небе Заполярья. Он в одиночку на самолете И-15бис попытался подняться в воздух и вступить в бой с блокировавшими аэродром истребителями противника, но был сбит и погиб. Леониду Иванову первому в Заполярье было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно. Справедливости ради необходимо отметить, что в день гибели Леонида Иванова в тундре совершил вынужденную посадку Bf109E-4/B (сер. № 1159). При этом, согласно немецкой классификации понесённого урона, самолёт был разрушен на 60 %, что по немецким стандартам того времени, в общем, являлось достаточно критичной величиной. Машину могли впоследствии как списать (с учётом необходимости эвакуации по бездорожью) так и восстановить. Поскольку немецкая сторона не указывает причину аварии, допустимо предположение, что этот «мессер» вполне мог быть повреждён Леонидом Ивановым в воздушном бою над своим аэродромом.

И это тоже вполне объяснимо. При составлении представления ещё действовал стереотип мирного мышления, и первая смерть летчика на глазах у всех во время выполнения боевого задания уже казалось подвигом, в те дни никто не мог себе представить даже в страшном сне, какие ещё ожидают наших летчиков испытания и драматические события в самом недалеком будущем. После того, как смерть для «сталинских соколов» станет обыденным и массовым явлением, за этот поступок не то, чтобы орден, а даже медалью «За отвагу» перестанут награждать. Тому пример, аналогичная гибель сразу четырех летчиков 19-го гвардейского ИАП над аэродромом Шонгуй 12 марта 1943 г.: гвардии старшего лейтенанта И.П.Миусова, гвардии старшины А.Д.Романенко, гвардии старшего сержанта Н.Т.Константинова и гвардии сержанта В.П.Чернова — ни один из них не был отмечен никакой наградой. Это уже были тяжёлые серые будни.